法拉利的成功就在于能让驾驶它的男人始终处于亢奋又紧张的状态之中，无论是新手还是老手。至于女人，无论是驾驶法拉利还是乘坐法拉利则始终处于晕眩中。
文：余煜华 摄影：潘可
为什么我敢说488 Spider比488 GTB更为成功？因为它能让驾驶它的男人更亢奋，能让乘坐它的女人更快地进入晕眩状态。
那么多年来，法拉利始终是最顶尖的汽车品牌，重要的原因是他们坚持打造有灵魂的跑车，而且从不向任何人妥协。当跑车有了灵魂自然就会产生某种信仰，接着就会出现许多愿意掏钱买单的信徒。
所以，当法拉利拿出F355时，所有信徒都在惊叹这是最完美的跑车。而当法拉利360问世时，所有信徒又认为该车才称得上完美。数年后，完美一词又被按在了430的头上。再接下来，458将完美第N次定义。当然没过几年，重新定义完美的权利被488给夺走了。
用碳纤维材料打造方向盘的厂家不多，做得好的更少，法拉利是难得的成功者之一。点火按钮位于方向盘左下侧，各种动态控制也集成于方向盘上
法拉利的所有中置后驱跑车都是完美的，确切地说是每一代比上一代更完美。488 GTB肯定是目前最棒的跑车，照理说也是当下最最拉风的跑车，但是488 Spider一出现便能完全盖住GTB的风头，尽管Spider重了五十千克，极速也慢了5公里/小时。原因也很简单：硬顶法拉利拉风，敞篷法拉利更拉风，涡轮增压发动机丰盈的扭矩输出让Spider与GTB在自重上的差异变得几乎可以忽略。
整体造型就不赘述了，但凡视力能支持分清楚凤姐和整容前的Angelababy的人都能通过我们摄影师的作品感受到488 Spider的性感
无论从美学角度还是暴力美学角度，488 Spider都已经进化到了一个新的高度：空气动力学、底盘响应度、电子系统与驾驶者之间的协调性以及动力性和制动性能都不逊于488 GTB，更是甩开曾经风光无比的458 Spider好几条大街。
至于竞争对手，比如兰博基尼Huracan 以及迈凯伦的那一众敞篷版，或许在造型上更为犀利，或许有着更癫狂的动态表现，但是对于这个级别的敞篷跑车来说最最重要的已经不是速度，而是气场。来自意大利的老冤家和英国的怪胎，是完全没有可能在这方面打败488 Spider的。
整体造型就不赘述了，但凡视力能支持分清楚凤姐和整容前的Angelababy的人都能通过我们摄影师的作品感受到488 Spider的性感。内饰和458 Spider有着几分相似，甚至还带有一些430的影子，我真心分不清楚到底是430的内饰设计超前，还是法拉利的设计师觉得只要外形设计得新颖又漂亮就够了。
按下那颗亮眼的红色按钮就能唤醒发动机，这其实已经不是什么稀奇的设计了，连几万元的致炫都实现一键启动了，不过从来没有哪台量产的丰田能从背后发出如此短促有力的怒吼。
挂挡起步，仪表盘左侧的涡轮增压表显示出该双涡管涡轮最高可以提供2.6 巴压力，不过有几个人会在意这些数据呢？我从来不是一个矫情的人，当有人扭捏地借着向法拉利自然吸气发动机工作时的声效表达自己的情愫与格调时，我已拜倒在从头顶呼啸而过的气流与488 Spider那略带低沉却又浑厚的排气声交织在一起产生的某种气场之下。
时代在进步，技术在进步，或是主动或是被动，但我们不得不承认车辆的动力性变得越来越好而能耗又变得越来越小是十分积极的，如果代价是让高昂的发动机运转声消失，那就让它带着那些惺惺作态的人一起消失吧。
我背后的这台3.9升发动机是California T所使用的发动机的孪生兄弟，和458上那台经典的4.5升自然吸气发动机相比有着更小的缸径和更短的冲程，带来的直接好处是发动机的重心能因此降低6毫米。
重要的事情强调三遍：RACE模式不适合99%的人，RACE模式不适合99%的人，RACE模式不适合99%的人
1.525吨的车重比458重了将近100千克，但是最大功率已经提升到了670马力，更关键的是峰值扭矩达到了骇人的760牛·米，超过了FF上那台6.3升V12自然吸气发动机！
涡轮增压器对于发动机来说犹如兴奋剂一样，除了能催生出强大的功率外，还能确保458 Spider的峰值扭矩可以在3000转/分钟就能全额输出。相比之下，458 Spider的4.5升自然吸气发动机的峰值扭矩只有该3.9T发动机的七成，而且要在6000转/分钟时才能提供，而驾驶458 Spider的阔佬们又有多少机会将转速拉得那么高呢？
对于一直迷恋柴油动力的我来说，当760牛·米的扭矩、3000转/分钟的转速和1.5吨的自重相结合时，兴奋点就被激活了。双离合变速箱在日常模式下很快就攀上了5挡，突然收油或者稍稍加速时也不会再像以前那样引发降挡，除了低转扭矩充盈外还要归功于全新的渐进式扭矩管理系统（Variable Torque Management），这确保了该3.9升涡轮增压发动机工作时的大部分非线性输出都被直接扼杀在萌芽之中。
标配的碳陶制动系统在赛道上的感觉要比在普通道路上更好，它的绝对咬合能力要比改变踏板行程时的制动力线性变化更令人满意
同样是采用3.9T发动机，前置后驱并且动力输出被调校得更含蓄的California T就因为没有配备该扭矩管理系统而变得明显更难驾驭。
功德无量的扭矩管理系统存在的意义是重大的，它确保了488 Spider的可控性，等于直接提高了488 Spider车主们的存活率，这同时也间接保证了法拉利未来车型能有足够的买家。
这台3.9升发动机是California T所使用的发动机的孪生兄弟，和458上那台经典的4.5升自然吸气发动机相比有着更小的缸径和更短的冲程
法拉利公布的488 Spider从静止加速到100公里/小时成绩为3秒，与轻了50千克的GTB持平。至于0-200公里/小时的加速成绩数据，我已无兴趣去查询，因为全中国除了赛道上是没有别的地方可以让488 Spider合法地做这样的疯狂加速的，而在赛道上驾驶敞篷法拉利虽然算不上是浪费，但也是可惜了精巧的可收纳式硬顶设计与进一步放飞心灵的机会。至于RACE模式，在试驾当天实在是找不出机会与勇气启用，请大家谅解。
除了标准版的电动座椅，法拉利还提供一种坐垫更纤薄的半桶式手动座椅。作为一个正常人，肯定是选择标准座椅更好
法拉利擅长打造优美的车体，擅长打造彪悍的发动机，更擅长底盘调校。488 Spider并不是一辆适合天天开着上下班的跑车，也不是一辆可以轻而易举就能随心所欲放纵激情的跑车，尽管法拉利声称在调校底盘时一直兼顾不同消费者的各种驾驶水准。
该车的减震器在普通模式下可以确保车辆在99%的寿命周期内的动态表现很完美，488 Spider在此状态下若是发生转向不足便会解锁 E-Diff以获得合理的偏航力矩来控制住车体平衡性，转向过度时会及时锁止E-Diff并且通过ESC控制住输出到某个后轮上的动力。至于RACE模式，面对388.8万元的售价，胆小的我认为即使在上海F1赛道上都没有使用的必要。
技术规格
车型 ：中置后驱，双门双敞篷跑车
长/宽/高(mm)：4568/1952/1211
轴距(mm) ：2650
排气量(cc)： 3902
最大功率(kW/rpm) ：493/ 8000
最大扭矩(Nm/rpm) ：760/3000
变速箱型式： 7前速双离合
轮胎 ：前：245/35R20 后：305/30R20
制动系统 通风钻孔盘/通风钻孔盘
0~100km/h加速(s) 3.0
最高车速(km/h) 325
平均油耗(L/100km) 11.4
售价(万元) 388.8
编辑观点:
更强的动力， 更快的速度，更低的油耗，更便宜的售价，对458 Spider乃至所有敞篷超级跑车来说，488 Spider已经达到了一种近乎完美的状态。不过对中国来说，并不缺有经济能力购买488 Spider的人，也不缺能驾驭488 Spider的人，缺的是适合488 Spider打开敞篷让驾驶者放飞心灵的地方。
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