红标哈弗H6 酷坡，我们走！

　　来来来，集合了啊！先来说个知识点！

　　首先，大家知道Coupe这个词怎么念吗？

　　哎，我去！别叫哭盆儿了！

　　你叫的哭盆儿是下面这货。

　　Mini Cooper

　　这个词的正确读法其实有两种，一个是英音一个是美音。

　　两种发音基本都念酷坡。

　　虽然两种念法有点区别，但坡这个声儿都是轻声。

　　说到这，我又想起一事儿来。

　　那个Uber.....真的不念 优波儿！念 污波儿！

　　除了读音之外，这个词还有点别的道道。

　　首先呢，这个词来源于法语，原本的意思是双门跑车。

　　现代的酷派就是这么来的~

　　但是随着时间的推移，这个词的意思越发宽泛。现如今，这个词充其量也就算是个年轻时尚高逼格的代名词吧。

　　扯了这么多闲话，就当是做铺垫了，我们愉快的请出今天的主角——哈弗H6 coupe 红标版。

　　在这里，我一定要着重前调一下这是一台红标版。因为，就个人审美而言，红标版的H6 Coupe 要比蓝标版好看不止一星半点。换句话说，我是不太愿意承认蓝标版跟红标版都是H6 Coupe这个事实的。

　　相比于蓝标版，红标H6 Coupe的前脸设计更加的大气有型！大到夸张的镀铬装饰中网很提气质，棱角分明的大灯跟中网风格也很搭调，亮瞎眼的LED日行灯设计的也是相当到位。

　　侧面造型没有前脸那么惊艳，大概是因为红蓝标两款H6 Coupe 在侧面造型上并没有太大区别。所以，看惯了蓝标的侧面，再看红标的侧面.....好吧，没有违和感。

　　两款H6 coupe 都采用了时下流行的悬浮式车顶设计，从B柱到D柱都是采用黑色喷漆处理。车窗下边缘有一个很明显的上挑趋势，给人的感觉就是蓄势待发冲劲十足。这样的设计也是为了契合Coupe系列的实际定位。

　　关于外观，我就说到这里。我依然坚信，汽车评测谈外观都是在浪费时间。所以，相信你们自己的审美！

　　作为一个向来不肤浅的小编，咱就来继续深度的有内涵的体验一下这款H6 Coupe 红标版。

　　拉开车门，第一眼看到H6 Coupe 内饰的时候，一股莫名的喜悦感涌上心头。

　　H6 Coupe内饰的设计，给人的感觉就是十分舒服。但是吧，你要让我讲讲这车的内饰有什么让你过目不忘的细节。我可能还得仔细想一会儿，因为这内饰并没有太突出的细节让你铭记。不得不说，哈弗真的很懂消费者。要知道，一台车的第一印象也许可以决定你是不是真的要掏钱带走他。做好内饰的第一观感是有多么重要。

　　坐到驾驶位后，开始习惯性的乱摸。东摸摸这里，西戳戳那里。摸完之后，再一次要给哈弗加点分。因为，就H6 Coupe 的内饰做工以及用料而言，真的是相当对得起它的售价。除了中控台的下半部分，几乎一切你能摸到的地方，都是软软的，虽然也不是什么价格高昂的皮质包裹，但考虑到这款的定价，采用这种发泡塑料也许是手感与成本之间最合适的选择。

　　摸完中控，就来顺势握握方向盘以及那个超级无敌炫酷的电子档把！先来说方向盘。首先，这个方向盘的尺寸并不算小，原地打轮或是低速挪车的时候，这个大轮子存在感很强。

　　另外，方向盘有点偏细，虽然方向盘是有打孔真皮包裹，但手握上去依然没有那种厚实的感觉。

　　至于这个来自ZF的电子档把。这个配置，真是够炫酷。毕竟，宝马1系三厢都没这么NB的配置。采用这种电子档把，好处颇多。首先，也是最重要的...那就是，真的比传统机械式档把要显档次，逼格很高。除此之外，电子档把还可以规避一些平时挂挡的误操作。最后，H6 Coupe的这个档把握上去真的很带感哦！这才是自动挡档把该有的形态！

　　静态部分先到这，至于车内的一些小细节，会在文章后面补上。

　　我已经迫不及待的要跟大伙分享这台车的动态感受，相信这也是你们最想了解的。

　　好，我们调好坐姿，踩下刹车，握住手感超好的电子档把（每次挂挡都想让手在档把上多停留几秒）挂上档，松开电子手刹~

　　H6 coupe我们走！

　　就在起步的那几秒中，这台来自格特拉克的7速双离合变速箱给我的第一印象就十分良好。因为，很多双离合变速箱半联动的过程比较长，这就使得在你松开刹车的时候，车子需要等那么一秒左右才能向前走，但是H6 coupe在起步的时候，几乎在松开刹车的一瞬间，车子就有向前走的趋势。起步给人的感觉更像是一台普通AT变速箱。起步之后，轻踩油门，车子开始慢慢加速，变速箱开始工作，进行换挡。

　　作为一台双离合变速箱，换挡的平顺性也许是大家最担心的。经过了这半天的试驾。我可以这么说，这台双离合在顿挫的控制上，表现还是不错的。作为驾驶者，你可能还会感受到换挡过程的一点点顿挫。但是作为乘客，你真的感受不到。因为，这样的顿挫感相比于我老大的那台标致508简直就是小巫见大巫了。

　　由此说来，这台变速箱在日常驾驶过程中还是相当可以的。只有当你油门到底急加速的时候，双离合换挡顿挫的特质就会更加明显一些。话说，谁闲着没事整天地板油开车？

　　说完了平顺性，再来说这台变速箱的换挡速度。由于这台车配有换挡拨片，所以，可以在D档随时接管控制换挡时机的大权。大权是有了，那你的部下活干的怎么样呢？额，讲道理，这台变速箱的换挡速度，并没有让我太满意。每一拨动拨片，仪表中间的屏幕会在瞬间显示档位的变化，但是....你这部下光答应了，并没有立马动身干活。每次都是先答应你，然后磨叽个一秒多，再去换挡。这就让手动换挡的操作体验差了不少。

　　直觉告诉我，这样的问题似乎在可以通过升级变速箱的程序来解决，希望哈弗可以重视一下手动换挡的体验，毕竟你这硬件都到位了，不能留着当摆设啊。

　　总的来说这台变速箱整体表现不错，再说一下变速箱的搭档，一台车的核心部件，发动机。

　　这台代号为 4C20 的2.0T发动机，装在H6这么一台紧凑级SUV上，起初我是拒绝相信的。

　　因为，在我的印象中，自主品牌在车子的动力上，总是有点抠门。

　　这台2.0T发动机给人的感觉就是......低扭表现还不错，在试驾过程中，我以一个很低的速度上一个坡，居然是用的二挡。在整个行驶过程中，发动机总是很情愿的把转速控制在两千以内，然后逼着变速箱去积极的升档。跑到70公里每小时的时候，就已经挂到7档了。

　　低扭好，没什么毛病，但是......在2000转以下的转速区间里，涡轮十分没有存在感。我留意了一下这台发动机的最大扭矩输出范围，大约在2000-3600转，所以，在日常驾驶的时候，增压机很难全力工作。要不是发动机排量摆在那里，这车开起来动力方面可能就比较尴尬了。

　　虽然，这样的发动机调教很难再日常平稳驾驶的时候提供比较暴力的加速。但是，这台2.0T发动机相比于那台1.5T的机子，在中高速的后劲上，还是有不小的优势。转速一旦破了两千，在两千三四到四千这一段，你会觉得，哎呦，这车还有点后劲啊！这种感受，在小排量增压发动机上很难体会到。

　　底盘方面，这台H6 coupe 并没有给我留下很深的印象，中规中矩的。前麦弗逊，后多连杆的底盘硬件配置，在同级别中也算是正常的配置，调教方面也是比较中庸的那种，并没有因为这是一款主打运动的车型，就把悬架调的邦邦硬，毕竟对于国人而言，舒适性还是考量一款SUV车型的重要标准。

　　最后说一下H6的转向。首先，一上手就感觉这方向盘有点沉。可能不少妹子在体验过后，都会觉得有点力不从心。对于我而言，我是比较喜欢偏沉的方向盘，因为，这样会让你觉得，你是在开真车而不是在玩游戏。虽然我是喜欢这种偏沉的方向盘，但是我又不太喜欢哈弗调教的这种回馈力，真的好像我家里那个99块买的游戏方向盘。

　　除了方向盘手感之外，刹车偏软也是H6的一个BUG，当然了，这不是说这车刹不住，只是说这车的刹车前半段行程给人的感觉不太好，刹车力度偏小。稍微紧急一点的情况，就得重踩刹车。

　　总结一下H6 Coupe的驾驶感受吧。动力日常代步绝对是够用的，充足的动力储备让你在紧急超车的时候信心十足。变速箱相比于蓝标的6速双离合在平顺性上以及换挡逻辑上进步不小，但是手动模式电脑反应时间过长有点令人失望。方向盘，高速稳定性不错，指向性也好，就是有点沉并且回馈有点呆。整个车无论是开起来还是坐起来舒适性都是可以保证的，座椅也是足够的厚实宽大，空间方面虽然没有达到夸张的地步，但是我这么这一个185的大个子都觉得这车内部还挺宽敞，相信这样的空间绝对可以满足绝大部分消费者的需求。

　　驾驶感受说到这，基本也就说完了。

　　有到了文末，说一些关于H6 coupe 的小细节吧。

　　1.电子档杆固然逼格高，但是一上手的时候，你会惊奇的发现，这货居然没有P档。好吧，实际上，P档就在档把上以一个按钮的形式存在着。手一握上，肯定找不到。