“这车就是上一代索兰托，起亚不厚道”，东风悦达起亚全新七座SUV车型KX7上市之后，在网友圈得到的并不是“哇，又多了一款新选择”的点赞声，而是“祖孙三代一起卖，忒没诚意”络绎不绝的吐槽声。这对于处于销量下滑通道，想用KX7来一把大逆转的东风悦达起亚而言，或许要捂住耳朵喊几句“我不听，我不听”。
销量遭致腰斩，经销商渠道低迷，东风悦达起亚“不叫好不叫座”，这碗苦酒的酿成并不是一朝一夕的，无论是产品布局缺失，还是品牌力不足，这些问题都长期掩藏在销量增长的背后，就像一道阴影时刻准备着从黑暗中跃出。随着自主品牌向上，韩系车引以为傲的性比价优势已经被掏空了，掩藏在背后的一连串问题就被赤裸裸地晾在了阳光下，所带来的结果显而易见，销量出现大跌之势，经销商集体逼宫反水，如今的东风悦达起亚危机四伏。
然而，这些问题常年累积早已根植在东风悦达起亚的血液里，并不是靠一款KX7换壳新生就能得以挽救的，曾经创造了4年增长速度的老帅苏南永，即便以“拯救者”的身份回归执掌东风悦达起亚，也难以在短时间内挽回下滑颓势，甚至可以说这些问题的累积、爆发和苏南永当初“唯业绩论”布局不无关系。究根追底，从某种程度上来说，苏南永当初任期的战略和打法也是如今东风悦达起亚陷入困境之中的“祸首”之一。
即便如此，东风悦达起亚仍旧对KX7和苏南永充满希望，希望借助KX7的颜值、苏南永的手腕重新打一场翻身仗，捡起正在日渐消弭的“韩式偶像style”。然而作为“销量拯救者”，无论是KX7还是苏南永都很难实现局面扭转，或许丢掉“偶像包袱”不破不立才是东风悦达起亚最好的选择。
KX7的尴尬
当KX7以17.98万-24.48万元的价格，主打5座和7座两个版本上市，如同预料中的一样没有带来惊喜。即便是打着“专为中国市场量身打造”的高帽，也不能掩盖KX7是一款来自老旧平台的换壳车型，而且KX7的原型车索兰托在中国市场销量寥寥，并不足以为KX7开局撑起市场口碑延续的重任。换句话说，KX7能否在大中型SUV市场得以崛起，还得从产品力来看端倪。
然而，这款被东风悦达起亚总经理苏南永看作为“品质没有问题，外观优秀，配置丰富”的重磅车型，却在业界得到了“2.0L配置欠奉力不从心，2.0T七座版空间不足，2.4L车型价格偏贵”的评价。而且KX7面临的处境尴尬和复杂，竞争对手不再仅是汉兰达、锐界、冠道这样的合资车型，还有广汽传祺GS8、长安CS95这样的自主品牌车型。
比如说，入门款车型配置相对寒酸，只有2个安全气囊让传祺GS8都要表示看不下去了，想买高配版车型，消费者却有了更多的选择，用来走量的2.0T车型面临着更多的竞争，昂科威、甚至是即将上市的本田UR-V 1.5T车型、雪佛兰探界者等车型已经在产品优势上对KX7实现了左右夹击的局面。坦白地说，KX7的处境和韩系车所面临的局面颇为相似，“不上不下，夹在中间好尴尬”。在KX7论坛里看到这样一句话，“在技术当下的今天，似乎找不到买KX7的理由”，溢出了满屏的尴尬……
从KX7身上折射出东风悦达起亚最直接的问题是产品，这是导致销量断崖式下跌最直接的因素。先来看一组数据，2016年车市大盘逆袭回暖，东风悦达起亚以65万辆的收官成绩错失68万辆的目标，成为唯一没有完成销量目标的主流企业，甚至是“量利双失”。2017年1-2月东风悦达起亚只拿到6.12万辆，同比下滑32.2%，是目前销量下滑最严重的合资品牌，当初那股子黑马之姿早已不见了踪影。
具体到车型来看，除了一款A级车起亚K3的月销量超过万辆，占据品牌销量的一半以上，其他车型销量均不超过5000辆，KX3、KX5、智跑三款SUV车型月销量加起来不到万辆，而且这还是在东风悦达起亚进行了终端大幅优惠的情况下取得的，要知道“中等起步价、大幅优惠”是东风悦达起亚，甚至是韩系车惯常用的营销套路，而这个套路也有可能波及到KX7身上。
轿车不给力，SUV萎缩严重，这在SUV市场红利盛行的今天显得不可思议，智跑被各路对手们压得喘不过气，KX3和KX5被淹没在了一大批小型SUV之中，难有大作为。业内资深分析师认为，“在SUV领域判断出现失误，新车推出缓慢，是东风悦达起亚SUV市场溃败的原因。”而这些并不是一款KX7可以解决的。
跟着起亚肯定会玩死自己？
再者就是老生常谈的品牌话题了。“韩系车其实地位很尴尬，一旦市场出现波动，最容易受到冲击。上有强势合资品牌压迫，下面的自主品牌也很凶猛。”韩系车内部人士表示说。的确如此，随着市场走低，掩盖在繁荣背后的问题将会被一一拨开，品牌力不强的诟病暴露无遗。
同堂销售的相爱相杀，再加上韩系车以往的营销手段多采用低价、优惠等“高性价比战略”，在助推销量高速增长的同时，也给品牌带来不少弊端。尤其是东风悦达起亚在价格战里一直充当着积极分子，你降五毛，我降一块的事情并不少，甚至还祭出过“10万元买合资品牌SUV”的大招，目的是为了以低价优势增强产品的竞争力，但是在很大程度上也对品牌造成了成吨的伤害，长久一来便形成了降价快、保值率低的口碑，而这对KX7的开局颇为不利，会有多少人在等待新鲜上市的KX7降价？
守不住价格就守不住品牌。久而久之，全系车型溃败、终端价格失守、车型盈利能力差、经销商库存指数高，随之而来的资金链断裂，生存艰难的东风悦达起亚经销商便揭竿反水，退网危机迭起，“跟着东风悦达起亚玩，那肯定会玩死自己，所以趁早撤退”，有经销商表示。今年年初多达14家经销商联合以“不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚”正式向东风悦达起亚“宣战”，联合抗议主机厂长期压库，以制造2015年至2016年两年的虚假销售业绩。
中国经销商协会一份报告中显示，“过去两年，全国500多家经销商的损失总金额高达50亿元” ，而且这还是在东风悦达起亚为强制经销商压库而为销售的每辆车支付2000元补偿的情况下发生的。“只要经销商能拿车，也不管其后面的隐患，睁一只眼闭一只眼任其发展”，如此不合理的商务政策致使东风悦达起亚一步步走向迷途，亟需一条归途。
苏南永可能不是“归途”
被紧急召回救火的苏南永便是东风悦达起亚寻找“归途”的一种打开方式，重新负责东风悦达起亚市场销量、渠道拓展、产品规划等方面的工作。
没有“荣归”的喜悦，满含着“临危受命”的心塞，因为这位爱跳骑马舞的老人，曾经创下的销量辉煌如今在东风悦达起亚这解不开理还乱的涡旋里显得那么“灰色”。那些年说过“谁都有可能走到前列，关键看谁准备更为充分，东风悦达起亚未来也有机会在中国做老大”的豪言，在高性价比被掏空，销量份额被自主和日系全面挤压的当下早已成了一纸空言。甚至于，苏南永回归，可能创造的不再是辉煌，而是啃下当初自己“酿下的苦果”。
翻看业绩表，苏南永曾创造了东风悦达起亚快速增长，发展最好的4年，却也造就了扩张最严重的4年，甚至于销量增长还比不过经销商增长的速度，一直处于亏损中的经销商对东风悦达起亚失掉了太多的信心。此次苏南永回归，在短时间内无法剔除东风悦达起亚的症结，而且产品研发换代都不是一蹴而就的，能做的只能是安抚经销商和渠道整合。
老将回归，苏南永重新上任东风悦达起亚总经理之后，便提出了“双7战略”，2017年推出7款新车，其中包括3款位全新车型，4款为升级延伸车型，销量达到70万辆，只不过这个销量任务，对于如今一团混乱的东风悦达起亚而言难度颇大。
不过，回归后的苏南永踌躇满志，“去年东风悦达起亚完成65万辆，今年增5万应该无问题”，离开中国市场一年多的苏南永，可能忘记了2016年车市向上东风悦达起亚是唯一一个没有完成销量目标的合资车企，而2017年的车市走势至少从前两个月来看不如2016年那般火热。
当然，双7战略能否奏效这都是后话。能否让KX7破局而出推进东风悦达起亚重回舞台中央，让曾经信任他的经销商伙伴走出亏损阴霾重回增长快车道，才是苏南永面临的首要任务，毕竟中国车市风云诡谲，留给东风悦达起亚和苏南永的时间不多了……
文/米朵
)
