全系售价：99.98万-147.80万元
测试车辆：Levante 3.0T低功率版
测试车辆价格：99.98万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合路面、高速公路、环山公路、沙石路面
你本是音乐家，
怎么嗓音不那么高亢了？
你本应优雅着，
怎么突然那样狂野了？
玛莎拉蒂是一个拥有百年运动基因的汽车品牌，在它身上，闪烁着关于赛车的耀眼光辉。而它打造的那股音乐家的排气声，也沿着它辉煌的发展历程一直流传至今。但是擅长以速度攻击赛道的玛莎拉蒂还是应时代需求推出了Levante这款豪华SUV，听起来似乎有点跨界了。但这款车好像不那么激进了，好像排气声也不那么高调了，好像被“城市化”了。
然而，这些“好像”都不是真相。
虽然玛莎拉蒂赛车标志性的内凹式格栅设计很有亮点，虽然科技含量很高的前大灯开启的时候有些威严，虽然跑车化的线条运用很巧妙，但我不认为Levante在视觉上很有野性。我总觉得，它给的印象很飘忽，一会狂，一会妖，一会优雅……
不得不承认，一款可以走量的超豪华品牌SUV可以个性成这样子，而且个性得很成功，我也是服了。喜欢SUV的那些富豪们，如果害怕买一辆超豪华品牌的跑车或轿车会不小心磕了马路牙子，又看腻了土豪卡宴张扬跋扈的样子，那么来一辆Levante那是极好的。
坦白说，由于Levante紧凑的车身设计，所以视觉上并没有车身尺寸数字那么显眼，似乎是优雅多了，霸气少了。可事实上，Levante相比主要竞争对手卡宴来说，无论是车长还是轴距都相当具备优势，以至于，在驾驶的时候我需要花一定的时间来适应它的大尺寸。
作为这个级别的SUV，Levante毫无例外地“那么高端，被那么多人崇拜”。确实很高端，座椅很高端，中控面板很高端，电子装置很高端，高端得让我开起来浑身不自然。而这里面，中控面板值得一说，简洁大气，不像MC那样密密麻麻地撒着大把物理按键。当然，复古情怀没有了，但是科技感有了，操作便利性也更好了。另外，档把区域直至扶手箱的位置宽大厚实，看起来舒坦，手放在上面也舒坦，这一点令我好喜欢。
其实玛莎拉蒂推出这款SUV，最让人担心的就是：它会不会依然纯粹，会不会为了SUV注重的舒适性而作了较多牺牲。关于这点，我们也曾怀疑，尤其当我们发现Levante启动发动机时没有了低吼时，当常规模式下的市区限速路段驾驶时没有了熟悉的排气声浪时。
当然不是。Levante的发动机启动的确动静不大，但绝不会舍弃它音乐家般的排气声浪。Levante的排气旁通阀常规模式下是关闭的，但当开启运动模式或者手动将其打开时，它的排气声浪便会随着转速的提升而变得清脆而高亢。即使玛莎拉蒂为了不影响车内乘员谈话而降低了排气声的频率，但是，音乐家始终是音乐家。
说到底，纯粹与否，玛莎拉蒂说了算，消费者说了算。玛莎拉蒂官方说了，这是一台100%的玛莎拉蒂，它没有用大切诺基的平台而是用了Ghibli的，它是用5年时间辛辛苦苦从概念车熬出来的杰出作品。而消费者说了，在Levante公布价格后他们用18秒抢走了100辆车，至今也是供不应求。 好吧，我也不得不承认Levante是一款纯粹的玛莎拉蒂。
面对这辆Levante，即便我什么都不想，我还是沉浸在它的排气声中。然而，我想象着它是激情澎湃的音乐家，但没想到它如此狂野。
Levante配备了两款不同功率的3升发动机，430 匹马力版本和350 匹马力版本，也就是Ghibli和总裁上的那款，而这次我们试驾的是低功率版本。这款发动机是法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造的，某些新型技术由玛莎拉蒂和法拉利动力传动系统开发团队合作开发。匹配的则是ZF 8HP70手自一体变速箱，理论上，更适合可以越野的Levante，而且还有重量轻、换挡快的优势。
插播一下，按照我的英文水平真不知道怎么念“Levante”这个意大利文，但我知道这个词的本意是“一股地中海暖风”，而这股“暖风”可以从微风瞬息爆发为强劲狂风。不得不说，寓意真好，似乎道出了这款车的性格。
普通模式下，这款能量巨大的发动机似乎在“韬光养晦”，虽然是涡轮增压，但输出很线性，果真如微风一般令人心旷神怡。而此时的变速箱升挡也很积极，生怕有一丁点小动作会被后座的老板出言责备。一套可称作性能机器的动力组合，即使是刚考驾照的人都能轻松驾驭，这也再次证明了一分钱一分货的道理。
开启运动模式，Levante会对发动机、变速箱、悬架等方面进行全方位调节，以达至最运动的状态。运动到什么程度呢？运动到当你觉得似乎超出自身驾驶极限了，它还鼓励你继续突破。运动到你和其他车辆并排跑着，突然会心血来潮，一骑绝尘，洋洋得意：嘿，玛莎拉蒂。
总之，想象一下微风骤变狂风，你大概知道驾驶Levante是一种什么感觉。但终究这是一款大尺寸的SUV，它的运动始终无法建立在灵活的车身动态上面，即使转向很精准，悬挂很紧致，强化过的配耐力P-Zero轮胎抓地力很出色。另外，刹车调校太奇怪，前段太紧，一点就有，日常驾驶很难适应，这更像是赛车调校多一些。
看样子，Levante想要捍卫玛莎拉蒂的运动之名。也因为这样，谁也没有想到这款豪华SUV会敢于，甚至喜欢去越野，狂野本性始终不易不改。
当然，Levante毫无意外地装备了玛莎拉蒂玛莎拉蒂Q4四驱系统。在通常驾驶条件下，系统将100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平。在低附着力驾驶条件下，系统将在瞬间作出反应，将必要的牵引力分配至前轮。并且在150毫秒之内，系统即可从100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴平均分配驱动力的状态（50%-50%）。
Levante在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，加上Q4四驱系统，中等强度的越野可以应付自如。这对于这个级别的SUV车型来说其实很难得，但我认为更难得的却是它这种爱折腾的态度。一言蔽之：音乐家的身份没丢，而且还成功地走了条狂野的路子。
对于Levante这种级别的车型，我想我只能以一种欣赏的角度去评价它，而不是消费者的角度。我尤其欣赏的，是它出众的型格，以及运动的态度，尤其是后者。且不说这款更适合繁华大都市的SUV如何继承百年运动基因，就冲它那种无论公路或是越野的狂热态度，就该像它致敬，毕竟这也是一种情怀。而至于说跟哪个对手对比如何这般那般，其实没什么意义——到了这个级别，一些小细节的差别并不影响整体的水平。反正我也不会说Levante很好，土豪们赶紧买，但如果你觉得它走心，那就证明它的型格和态度又多一个人认可了。
文字&摄影=林天育
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