文/道哥
3月28日,奥迪中国会同一汽集团和奥迪经销商联会经销商代表举行的谈判，三方虽达成诸如上汽奥迪项目推迟的共识,但涉及到经销商返点利益的诉求却仍卡在一汽手里。“多一个点就是10几亿预算,必须经过一汽集团董事长表决,”一位奥迪经销商表示，经销商们觉得帮一汽推迟了上汽奥迪项目时间,一汽总要出点血吧。
也就在昨天(3月30日),一汽奥迪口头传达“奥迪进口汽车可以采购了,但配额订单暂时还不能提报”。据上述经销商透露,过往奥迪进口汽车从海关靠岸就属于一汽奥迪,所有资金压力由一汽奥迪承担,一汽股比占大头,基本上资金压力由中方承担了。
“已经两个月没提车了,一汽奥迪扛不住了,现在让我们提车而不提报配额,就是为了消化库存,又不增加新的到岸进口车,”该名经销商表示,提车就把风险转嫁给经销商了,不提的话,害怕厂家对经销商有考核,损失更大。
众所周知,奥迪的营销完全由一汽大众奥迪销售事业部掌控,是“本土化”程度最高的一种模式。其成因主要在于奥迪从1988年一开始是以国产的方式进入中国的,由奥迪中国主导的进口车销售网络是从21世纪初才开始建立的,而且迫于一汽的强势,一直小心翼翼地避免与国产车发生冲突,以致后来根据政府的要求“并网”时,一汽大众的国产奥迪销售网络和货源均占有压倒性优势,导致奥迪中国消失,其销售职能并入2006年成立的一汽大众奥迪销售事业部。
一汽-大众作为最早一批中国汽车合资企业,在1991年与大众汽车合资,中德双方股权比例为中方60%,大众汽车30%,奥迪品牌10%,合资期限25年,于2016年之前到期。2012年4月,中国第一汽车集团(以下简称一汽集团)与德国大众汽车集团签署意向书,将一汽-大众合资期限延长25年,有效期至2041年。
特别是一汽-大众旗下的奥迪品牌,虽然股权比例仅为10%,但在华年销量接近60万辆的奥迪品牌,是一汽-大众乃至大众汽车最重要的利润来源。数据显示,一汽-大众超过50%的利润来自奥迪品牌。
“以前提报配额订单后,德国工厂根据订单生产,产品从德国运到中国到岸就属于一汽奥迪的,实际上也就是一汽先付钱给德国奥迪了,”不具名经销商告诉记者,我们两个月没有提进口汽车了,库存都在一汽那里,“这次是中方让我们提货的,但不让我们报配额订单,德国人占不了便宜,但我们市场风险就大了,奥迪进口汽车接下来价格肯定受到影响”。
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