很少有一辆车能让我与这个时代产生抽离感，即便是坐在劳斯莱斯幻影中也免不了用世俗的情感来入戏。或许这就是摩根品牌所带给我们的魅力，以至于这个诞生了一百多年的品牌仍如常青树般璀璨，即使每年仅为全球汽车工业贡献出500台的销量。
是的，这是一家很小的跑车制造厂。25岁的Harry Frederick Stanley Morgan（简称H·F·S Morgan）由一个修理铺起家，1909年创立摩根汽车公司并于1910年开始制造经典的3 轮汽车，随即参加各类比赛。当时摩根的3轮赛车比其他4轮车快得多。甚至为了公平起见，曾经被要求在比赛中晚一圈起跑。进入20年代，动力系统和底盘已经表现得相当成熟，赛车手Gwenda Stewart驾驶摩根Aero SuperSoport打破了位于法国南部的Montlhery赛道纪录。Aero之名就此载入摩根发展史册。
100年，对于一个小规模的汽车公司来说，什么事情都有可能发生，何况还是在动荡的20世纪。纵观摩根汽车公司的发展史，如同脱离了这个世界一般，竟然没有任何惊心动魄的经历。就算在第二次世界大战期间被政府征用做军工厂，摩根公司的大部分员工也都在战争结束后很快地重新回到工作岗位。20世纪末，金融危机席卷全球，多数英国汽车品牌遭遇倒闭、兼并或并购之时，摩根汽车公司仍然运转良好，且业绩仍然在增长。
无从得知创始人H·F·S Morgan先生是否有Rolls-Royce兄弟将劳斯莱斯品牌打造成为能够代表顶级英国手工业车厂那样的野心，但百年间从未倒闭或易主的事实，已经让所有熟知摩根品牌的人深切感受到了他们的执着。正如现在的摩根汽车公司执掌人H·F·S Morgan的孙子-Charles·Morgan所言：“我们很幸运，拥有一帮十分忠诚的股东。”
与摩根汽车公司平淡的历史一样，如果没有我眼前这辆目前全国惟一的Aero 8，你会觉得摩根只出产过两种车——三轮和四轮。其实，无论是三轮还是四轮，经久不衰的外形和良好的操控体验，使得它们都太过成功了，以至于其锋芒始终掩盖着摩根与时俱进的其他产品，比如1963~1964年间推出的Plus 4Plus和SLR。
“这一次我们要惊艳四方！”作为摩根汽车公司的第三代掌门人，Charles Morgan显然意识到了这一点。一辆崭新的摩根跑车要能够用现代科技来表达传统的造车观念，它应该是对理想与未来的诠释。利用一次车展中的简短会晤，Charles·Morgan赢得了BMW公司前任董事长兼摩根粉丝Pischetsrieder先生的承诺。在他带领摩根极其隐秘奋斗的4年中，BMW为摩根派去了两名传动系统工程师，博世公司也提供了一位发动机管理系统工程师。并于2000年日内瓦车展推出了36年以来第一款全新车型Aero 8，当时可谓是一朝凤鸣岐山，惊天动地。
时隔15年，Charles Morgan先生已经从意气风发的中年人变成了耄耋老者，而我眼前的这辆Aero 8却美得难以用语言来形容。即便用现在的眼光来审视，也已经超出了这个时代所能够诠释的范畴，我不知道用未来古典主义形容Aero 8的设计是否更加贴切，但我更愿意相信Aero 8与这个时代的碰撞是必然中带有偶发性的。如果它诞生于60年前，除了会出现在天才设计师的梦想中，也只有可能如同Figoni & Falaschi所制造的Delahaye 165那般“举世无双”。各种机缘巧合，使它融入到当代设计洪流之中，又极大地保留了原始色彩。这种看似矛盾的结合体总在释放着火花，使得观察到的每一处细节都可以用惊艳来形容。
从正面看Aero 8，犹如Benedict Cumberbatch在《神探夏洛克》中那神秘般的微笑。由博世公司制造的两个向内侧倾斜的大灯，设计与全新一代MINI相仿，那股子可爱劲儿拉近了我与它的距离感。摩根经典的拱门形前进气格栅得到了保留，但是在这里只是作为向经典车致敬的装饰品存在。因为发动机的低重心设计，冷空气是通过车牌下面的进气格栅吸入散热器的。车尾设计比4-4或Plus 8等车型更加圆润，并且有着与现代车相类似的高度，下斜的坡度也比较小，这使得内部存在一个“巨大”的储物空间。平滑的车门上沿儿不再弯下去，营造出一种高腰线，窄侧窗，小车顶的跑车风格。虽然说设计更加与时俱进，但是再也享受不到将胳膊架在车门上的那种惬意了。
Aero 8极大地保留了摩根品牌车型的古典风格，同时适当摒弃了老爷车普遍存在的简陋和生硬，在设计上也更加注重人性化。它配置了电动车窗，并且前后风挡及侧窗都带有电加热功能。空调、导航、助力转向和安全气囊，甚至连赛车专用的碳纤维桶形座椅都有供应，只是全部列入了选配名单之中。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道。特别是像摩根这样，顾客绝大部分是古典车“死忠”的车厂，一切属于原汁原味的东西绝对不能被破坏。
在诸多先进内涵的基础上，摩根赖以生存的传统外衣得到了发扬光大。由实木骨架撑起的铝合金车体完全是摩根自己的祖传手艺，并且在风洞测试的帮助下，风阻系数由摩根传统车型的0.53降到了0.39。巨大的拱形前翼子板延伸到车头，轮拱超过了车轮的一半，把螺栓紧固的镁铝合金轮辋紧紧裹住。狭长的发动机罩，合叶在正中，依旧是从两侧打开；加油孔隐秘地藏在了行李厢盖下，可以说这辆车完美地再现了上世纪30年代敞篷跑车的优美曲线。
去年的1000km摩根自驾游至今记忆犹新，原始、古朴的内饰氛围伴随着一路的欢声笑语，即便栖风宿雨也乐在其中。然而，传统的净化要在现代技术的支持下，才能够得以更加完美的体现。已对摩根汽车拥有了抵抗力的我还是无法抗拒Aero 8内饰所散发出来的魅力。可以毫不忌讳地说，当今世界上没有任何其他跑车能带给你如此高雅和华丽的氛围。高亮而深邃的Raven木条由内而外地散发着一种富含底蕴的神秘。在这辆车上也不是作为简单的镶嵌饰板存在，而是与车身骨架一起巧妙地裸露和融入，配以焦橙色的科诺利真皮包面，使人宛若置身于珍宝盒之中。铝制仪表板与车身同色，和控制台基座一起好比是用钻石镶嵌而成的衬底。做工精良的仪表和质地纯粹的按钮是其上点缀的宝石，而刻有摩根标志的三辐方向盘就成为整个珍宝盒中最璀璨的明珠。只有坐进Aero 8内，才能真正意义上感受那个时代的气息，同时也才会发现，想要找到一块塑料是多么地难。
虽然可以选装导航系统，但是你会失去美得令人窒息的复古式中控台，好在这辆全国独一无二的Aero 8以最为原汁原味的姿态展现在我眼前，任何电子产物的出现都是对内饰的亵渎，就算是拿出手机，都会产生莫名的负罪感。可是除了与我距离稍远的副驾驶手套箱外，实在是不知道把手机藏在哪里。如果我穿的是一件温莎格运动西装，我想我会毫不犹豫地把所有物品装进口袋。即便是这样，相比于4-4或Plus系列，Aero 8的空间表现也要好很多，至少行李厢能够放下两个人旅程所需的所有物品。
数据，对于一款性能跑车而言相当重要，也是每一次试驾前的必备功课。而对于Aero 8似乎有些俗不可耐，我还是愿意沉浸在与它的沟通之中。原始而富有韵律的发动机声音是我每一次踩下油门的动力，相比一般车更长的油门行程，似乎是故意留给你更多时间去细细品味。伴随着发动机声音的逐渐高亢，充足的扭矩直接作用在后背及臀部，长长的发动机盖配合上扬的姿态，就如同坐在正在起飞的老式螺旋桨飞机中，全身的每一处细胞都能感受到速度所带来的乐趣，甚至连被车轮碾过的每一处路面颗粒都不放过。前后双叉臂式独立悬架始终在支撑和舒适性之间做着权衡。离胸口很近的方向盘即使具备助力系统，转弯时还是需要把手肘架起来进行“打轮”。但是转向手感既轻便又精准。只是前轮离驾驶舱很远，它们也会比你稍早一些进入弯心。
这款V8发动机几乎在任何转速下都会让你体验到强烈的推背感。当你降低挡位准备超越一辆晃晃悠悠的微型车时，那种速度感绝对对得起 4.5s的百公里加速成绩。而对于被超的汽车来说，尾部排气管所爆发出来的轰鸣声一定令整个过程像世界末日伴随着一台超低空飞行的喷气式战斗机一样。与4-4不同，在Aero 8上，这一切都是在舒适的前提下进行，以至于我与身边的人一直在保持着正常交谈。这才叫驾驭乐趣吧！切身感受着身边一切事物飞逝的同时，还能如此从容和惬意，如果换做是法拉利，我想自己已经手心冒汗了。
如果说刹车效果完全取决于驾驶员小腿的力量，手臂上的肌肉组织被拉伤在那个黄金年代是家常便饭，那么Aero 8可谓是那时的劳斯莱斯。而用现代的驾驭感来衡量，虽不及法拉利、保时捷之流更富快意，但是它却可以带给你当今任何车都给予不了的生命感。曾经搭载于第一代BMW X5车型上的N62B48 4.8L自然吸气式发动机也已经成为“古董”，但是在Aero 8上却充满着活力，与来自ZF的6挡自动变速器一起，继续书写着如梦一般的故事。
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