引言：在柯迪亚克岛的森林地区栖息着一种攻击力极强的动物——柯迪亚克棕熊。它以庞大的体型，敏锐的嗅觉和强劲的攻击力著称。试想一下，如果一款车敢以柯迪亚克命名，想必也是源于对自身实力的自信吧，如若没有庞大的车身尺寸，强劲的动力和先进的配置，又怎能Hold住棕熊的头衔呢？
4月6日星期四，寰球车评受邀来到福州参加斯柯达KODIAQ柯迪亚克的媒体试驾活动。作为一款全新中型SUV，柯迪亚克对于斯柯达来说有着非同寻常的意义，对于火热的中国SUV市场，斯柯达的车型布局仅有Yeti一款SUV，在如此充满机会的市场，斯柯达却缺少相应的产品，柯迪亚克的到来可以说及时的完善了斯柯达在中国市场的产品布局。
棕熊气场外观硬朗强悍
抵达福州，我已迫不及待地想要一窥“棕熊”的真面目。走出机场，意外的发现在外等候的并非大巴，而是本次试驾活动的主角——KODIAQ柯迪亚克。第一眼看上去，柯迪亚克的外观透露着强悍威武的感觉，发动机盖凸起的线条刻画出了不错的力量感。斯柯达家族式的直瀑前格栅又让人能够一眼看出这是一辆斯柯达车型。中网四周粗壮的镀铬饰条和发动机舱隆起的线条，处处充满着硬朗的味道。两侧的楔形前大灯与前格栅完美融合，突出了车头的横向视觉效果。
前格栅中部隐藏着ACC自适应巡航探头，可以辅助驾驶员保持车速和前车车距，避免发生碰撞，不过实际使用效果咱们待会再看。来到灯光部分，狭长的LED前大灯看起来精神干练，灯腔下方纵向LED光导饰条，点亮后犀利又不失科技感。而底部一体贯穿式的前保险杠又对整个前脸造型起到很好的支撑作用，透露出大气硬派的气质。同时下格栅采用了错落有致的蜂窝状造型，为柯迪亚克增添了些许的运动感。
来到车身侧面，大气硬朗的气场更为强烈，柯迪亚克的侧面设计偏向使用硬朗的线条来勾勒出整体刚劲的轮廓。方形的轮拱设计和平直的腰线均为了衬托出柯迪亚克的硬朗气场。后视镜集成LED转向灯，并可提供并线辅助、电动调节、加热、折叠等功能。车顶的铝制车顶行李架不仅起到装饰作用，其承重可达75kg，能够放置自行车、滑雪板等重物。柯迪亚克基于MQB模块化平台打造，轴距长达2791毫米，加之较短的发动机舱，使得车内的乘坐空间较为宽敞。
柯迪亚克的车身长宽高分别为4698毫米、1883毫米、1676毫米，这款定位全功能大SUV的新车，除了5座车型外，还提供7座选择。这无疑也是兼顾了国内的7座SUV市场。二胎政策放开以后，消费者对于7座SUV的需求正在迅速扩大。5座版车型一方面也可以满足大多数家庭的使用需求，覆盖更广泛的人群。同时其空间远比紧凑型SUV宽敞，对许多家庭用户来说这是个不小的诱惑。7座版车型则为消费者提供了一个更多的选择，使得柯迪亚克也不错过二胎政策所带来的市场刚需。
柯迪亚克尾部造型简洁、富有层次感。运用大量平直流畅的线条和折角，勾勒出尾部硬朗粗犷的风格。层次分明且富有水晶切割效果C形尾灯是斯柯达标志性的设计元素。值得一提的是，C形尾灯还运用了LED光导纤维技术，将光引入纤维中，视觉效果均匀连续。车尾底部银色护板，配以镀铬的双排气尾管看起来十分大气。
配备自适应巡航第三排主打短途
接下来进入车内，扑面而来的是熟悉的家族式风格，稳重但多少有些缺乏新意了。在内饰用料做工方面，倒是达到了该级别应有的水准，中控台上半部分基本为软性的搪塑材料，摸上去手感不错。而占很大面积的木纹饰板看起来也十分增添档次感。三辐方向盘大小适中，只是握感有些偏细。方向盘左边为多媒体控制按键，右边为行车电脑控制按键，同时方向盘后方还可看到自适应巡航的控制杆。遗憾的是，仪表盘并没有采用更具科技感的全液晶屏幕，感觉有点愧对旗舰车型的称号。8英寸多媒体电容式触摸屏，两侧按键为触控方式，简化了许多实体按键。功能上具备车辆设置、导航、倒车影像等。车载互联系统方面苹果和安卓手机均可支持。配备双温区自动空调，同时前排座椅还提供三档可调加热功能。
真皮座椅无论是舒适性还是包裹性都非常出色，提供电动调节、加热以及座椅记忆功能。斯柯达柯迪亚克将提供5座及7座车型可供选择，中高配车型提供第三排的两个座椅，采用2+3+2的座椅布局。作为一台7座SUV内部的乘坐空间是当然我们最关心的，经过实际空间体验我们可以看出，第一排身高180cm的驾驶员，调整好坐姿头部还有一拳的空间。第二排乘坐空间也有着不错的表现，在保持前排座椅位置不变的情况下，身高180cm的乘客头部空间一拳，腿部为两拳。但第三排明显只能作为应急使用了，较局促的空间长途行驶的话可能就不太舒适了。柯迪亚克全系标配全景天窗，长1364毫米、宽870毫米，采光面积高达1.17㎡，尺寸还是十分可观的。
柯迪亚克后备厢配合后排座椅按比例折叠，空间使用更加灵活。其5座车型常规状态下，后备厢容量为506升，当后排座椅全部放倒时，可扩充至2065升。7座车型，在第三排座椅打开的情况下，后备厢空间为190L，储物空间较为有限，若将第二排及第三排座椅同时放倒，容量同样可以增至2065L。
正当我继续观察柯迪亚克的内饰时，试驾车上的安全员提醒我：“可以先试驾一下哦。”拿出驾照，签好了试驾协议书，我便迫不及待地坐进了驾驶位，按下一键启动按钮，随着引擎运转，车子启动了。在将变速箱切入行车挡之前，我先瞄了下换挡杆区域，一般车辆配备的功能键也设置在此处。可以看出，这台顶配车型配备了自动驻车、电子手刹、陡坡缓降系统、ESP车身稳定系统还有驾驶模式选择。再往中控台看去，一眼就看到了发动机启停系统的开关，其实我个人对启停系统是没什么好感的，有的启停系统工作时太过突兀，于是我便想顺手关上，但这时，车上的安全员一脸神秘的告诉我：“这个启停系统还挺好用的，试试看吧。”
换到D挡，轻踩油门，车子平缓的行驶出去，油门给人的感觉较为平缓。驶出机场，我便融入到城市的车流之中。我试驾的是2.0T车型，准备感受一下柯迪亚克的动力，向后轻拉换挡杆，车子切入运动模式，发动机转速立马攀升至2000转左右，引擎声也明显了。这时明显感觉到油门变的敏感起来，稍微踩下便能获得不错的加速感，动力反应较为敏捷。
柯迪亚克搭载了第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、发动机启停、双喷射系统等功能，其中1.8TSI发动机的峰值扭矩为300牛·米，最大功率为132千瓦。而我试驾的这台2.0T车型的峰值扭矩为350牛·米，最大功率达162千瓦,0-100km/h加速时间为7.5秒，动力性能上完全充足。与发动机搭配的是DQ500湿式7速双离合变速箱，柯迪亚克还提供了多种驾驶模式选择，分别是节能、舒适、标准、运动、自定义和雪地模式。不同模式下扭矩的输出、换挡逻辑和转向轻重都会有所变化，满足驾驶者在不同时段的驾驶需求。
行驶到红灯处，踩下制动踏板至车辆停稳，这时无需切入空挡，同时也不用将脚留在刹车踏板上，启停系统会将发动机自动熄火以节省燃油，同时自动驻车会自动制动车辆。当前雷达监测到前车向前继续行驶，便自动启动发动机，十分聪明，同时启动系统的工作时也不会太过明显，动力的衔接较为顺畅，值得表扬。
自适应巡航系统当然要试用一下，通过方向盘后方控制杆设置好车速和前车距离，无需踩油门车子便会以你所设置的车速行驶，同时根据你所设置的前车距离，通过前雷达，车子会自行减速/加速，以保证与前车的安全距离。不得不说，自适应巡航系统非常实用，尤其是在高速公路上。
庞大不失灵活舒适性欠佳
在盘山公路上，我重点感受了一下柯迪亚克的操控性能。作为一款尺寸不小的中型SUV，柯迪亚克开起来并不是那么笨重，转向手感较为轻盈，指向也较为清晰，在较窄的盘山道上行驶并不费力。悬架方面，前麦弗逊式/后四连杆式前后独立悬架调校偏硬，支撑性不错，但对于路面的震动和冲击则过滤的较为生硬了。车内噪音控制也处于一个不错的水平，达到了该级别车型的平均水准。
最后在试驾场地里，我们安全的体验了一番柯迪亚克的动态性能。首先是直线加速测试，由于双离合变速箱有起步保护，所以很难以弹射的方式起步，但柯迪亚克仍然有着不错的加速性能，实测成绩在7.6秒左右。而接下来的滑轮组测试则考验了柯迪亚克的脱困性能，柯迪亚克提供的4×4驱动系统，是由电子调节的液压控制多片式离合器。在通过越野测试场地时，车轮轻微打滑后便以更加聪明的方式分配前后轮动力，完成脱困。
总结：无论是外形设计还是功能配置，斯柯达柯迪亚克都更加符合中国市场的需求。优秀的自身实力也能提升斯柯达自身品牌价值。大气硬朗的造型，车身4698*1883*1676毫米的车身尺寸，除常规的5座车型外，柯迪亚克还有7座车型可选。动力方面，柯迪亚克装备了第三代EA888系列发动机，共有1.8TSI、2.0TSI两种排量，2.0TSI车型的峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间7.5秒。配置方面，柯迪亚克还提供了多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、自动泊车辅助系统等实用的科技功能。综合来看，柯迪亚克在产品实力方面的确达到上旗舰车型的水准。但另一方面，斯柯达在品牌建设上还有不短的路要走。斯柯达旗下的车型在用户口碑方面取得了不错的成绩，但在品牌认知度上还略有薄弱，通过柯迪亚克这样一款实力型新车来带动斯柯达品牌向上无疑是个不错的选择。（撰文/王尊豪）
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