迪米特里所主导的设计让华晨中华在自主品牌中具备相当出色的产品辨识度，而H3的出现，让我认为他们更入佳境。
迪米特里·维切多米尼，也许你对这个名字还有些陌生，但事实上从骏捷时代开始，这个出身于宾尼法瑞纳设计公司的意大利人就开始为华晨中华服务了。近年来我们所看到的一系列颠覆性作品几乎都出自其手，这不但让中华汽车拥有了自主品牌中最具有辨识度的设计语言，此前以V3为代表的一系列年轻化车型，也获得可观的销量提升。如果将此前的部分算作第一阶段的话，我想H3的到来已经宣告了，华晨中华的设计理念又向前迈进了一步。
第一眼看到H3会让人想到刚刚上市不久的1系，这确然不假，在身材与车身的基础线条上，二者有诸多相似的地方，但公正的讲，我并不认为H3“有损”于1系的形象，甚至反过来前者在颜值上更接地气，更胜一筹。短尾+溜背的尾部设计比它的“德国大表哥”时尚了不少，尤其比起1系硕大的尾灯，H3的车尾布局要更协调，车头部分的设计也没有了V3身上的青涩，年轻之于，少了几分标新立异，多了几分有据可循。不吝啬地讲，H3的颜值在如今的家轿市场中已经站在了一个很高的标准上，如果不是受制于成本所导致的车身工艺稍显粗糙，它完全有实力将1系挑落马下。
试驾前中华晨中华将H3定义为运动型家轿，从外在型格的角度来讲，这很恰当。但上手体验后我发现，H3的工程师在调校的过程中似乎并不坚决。尽管1.5T+5AT的动力总成在同级别里具备相当的竞争力，实际百公里加速也进入了10秒，但油门初段的明显旷量却在阻碍着你去释放自己的驾驶欲望，给人一种动力并不激进的错觉。
进口的现代5速自动变速箱也慵懒了些，升挡速度姑且可以接受，每每到降挡时不仅动作慢，速度更让人着急，虽然加速表现与大部分同档次车型相比并无太多区别，但比起它天生运动的颜值，终归让人有一些失望。
悬架的部分则没有这种令人反感的两面性，硬朗的阻尼设置提供了足够的支撑力度，在此基础上转向系统也会获得相对敏捷的身手。弊端也是有的，譬如这样的设定自然会将一些额外的细碎震动传进车厢内，这对于后排乘客而言会不太友好，因此我相信更多人接触H3后的第一印象会是，开起来很舒适，坐起来很运动吧。
从内饰设计与工艺的角度来看，H3的进步有目共睹。一方面，整个内装设计的一致性很高，尽管缺少一些豪华装点，但一眼看去并不让人觉得过于廉价，缺点在于方向盘的尺寸过大了，占据了过多的视觉空间。另外一方面，H3内装饰板间的缝隙控制，体现了自主品牌这几年在工艺与细节上的提升，这非常值得点赞。车载互联方面，你也不能说这台车索然无味，毕竟H3的多媒体系统可以同时支持IOS与Android设备的互联，后者通过我们所熟知的投屏原理实现，而前者则通过一个特别打造的APP来实现电话、导航与音乐播放的功能，只是操作起来相比Carplay要繁琐太多。
回到最初运动型家轿的定位，我想综合下来H3基本达到了要求，甚至说这已经足够令人满意了。在如今的同类型自主产品中，它具备了独一无二的动感溜背式造型，不错的动力水平，以及同级别中脱颖而出的整车工艺，这些都是华晨中华H3在竞争中的优势项，也是这些年来华晨中华品牌在技术与造车造诣上不断积累的体现。自然，这样的表现也更让人期待着，这个品牌的下一款产品能够达到怎样的高度。
总结：迪米特里把华晨中华的设计带到了一个新的高度，在这个颜值当道的时代，年轻、运动就是最大的卖点。
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The End
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