福特撼路者是福特旗下主打硬派越野的SUV车型，与大部分城市SUV不同的是，撼路者采用了非承载式车身，也就是我们常说的“大梁式”车身，前悬挂为双叉臂，后悬挂为多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆，超强的车身刚性让撼路者通过各种越野路面更为从容。
近些年来城市SUV不断涌现，城市SUV的设计线条是越来越圆润，不够“男人”，久而久之还是容易让人审美疲劳。在SUV群体之中，撼路者走的是一条完全不同的设计路线，粗壮的进气格栅镀铬，夸张的银色下护板，加上高大的车身，视觉冲击力非常强，适合追求“野味”的消费者。
撼路者的长宽高分别为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，与汉兰达和锐界的尺寸接近，能给人一种很强烈的大车感。内饰方面，撼路者的内饰更强调实用，它没有使用太多的软性材料来彰显豪华，但是简单朴实的用料又能很好地满足使用，按键的阻尼也得当，不过较为复杂的按键需要一定的时间来适应，这并不是什么问题。
在动力系统方面，撼路者的选择还是挺丰富的，2.0T的汽油发动机以及2.2T的柴油发动机，传动系统方面2.0T汽油发动机只提供6档手自一体变速箱，而2.2T柴油发动机只提供了6挡手动变速箱。其中，2.0T发动机的峰值扭矩达到了360Nm，而2.2T发动机的峰值扭矩达到了385Nm，扭力表现更好。
在海拔超过4000米的高原上开车，动力性会被打了折扣，因为含氧量更为稀薄，空燃比更难达到合适的比例。不过砖叔试驾的2.0T汽油版撼路者，在动力表现上还是能满足大部分需求，360Nm的扭力表现算得上富余，虽然车身自重超过2.2吨，不过深踩油门之后的再提速还是很轻快，尤其是3000rpm之后的扭力输出很不错，即便车上坐着4名成年人，但丝毫没有感觉到乏力。
这副6AT变速箱也非常智能，换挡速度非常快，而且换挡动作很轻微，但是这套2.0T+6AT的动力系统在低速行驶方面的动力衔接还是不够顺，尤其是20km/h到30km/h这个区间的再提速，油门响应速度会稍微慢一些，不知道在海拔更低的平原上行车是否还有这个问题。
开着撼路者跑上海拔最高为5500米的珠穆朗玛峰大本营，激动的心情自然不言而喻，面对各种山路弯路，减速慢行是大部分驾驶员的首先反应，砖叔认为慢行是应该的，但是由于撼路者的底盘支撑性实在太好了，快跑起来也可以给人很好的信心，最终还是忍不住越踩越快。
撼路者是一辆中型SUV，车高超过1.8米，按道理说这种尺寸的SUV由于重心较高都不适合激烈驾驶，但撼路者开起来完全没有任何笨重的感觉，福特的工程师显然对撼路者的底盘进行了精心的调校。只是，后悬挂比较硬朗的调校，使得坐在后排的乘客感受到的琐碎振动偏多，影响了部分舒适性。
作为一辆主打越野的SUV，撼路者还配备了尺寸为265/60R18的全地形轮胎，机械式后桥差速锁和低速四驱模式自然少不了，其扭矩在低速状态下能放大2.48倍，驾驶模式则提供了普通、雪地、沙地、岩石四种模式，在爬珠峰的这段路上，撼路者几乎没有遇到任何阻力，至于撼路者的极限越野能力，砖叔下次有机会再进行测试。
砖叔对撼路者的印象停留在硬派越野SUV，而大部分硬派越野SUV一般都不太注重车厢的静音效果，但总有例外，那就是撼路者。在广阔的高原道路上，由于车流非常少，路面也比较平整，所以很容易把车辆踩到100km/h甚至120km/h，但是砖叔惊奇地发现它的噪音并没有明显提升，依然非常安静。撼路者的隔音水准，在同价位里面绝对是一流水准，媲美汉兰达。
老款撼路者一直以7座SUV作为一大卖点，新款撼路者依然提供了7座版车型，不过新款撼路者在7座版车型上还增加了5座版车型，5座版车型取消了第三排座椅之后，第二排座椅的腿部空间得到进一步释放，即便是175cm的成年人也能轻松翘个二郎腿，腿部空间不错。另外第二排座椅也可按六四比例折平，加上宽敞的行李箱空间，整体空间拓展能力还是足够出色。
撼路者虽然是福特旗下的SUV，但消费者只能在江铃福特的经销商体系中进行购买，而非大家更为熟悉的长安福特。撼路者的产品素养虽然不错，但是江铃福特的经销商体系在全国来讲并不算很丰富，对于部分三四线城市的门店可能较少，这对车辆的日后保养和维修都略微不便。
在25-30万这个价格区间内，拥有强悍越野性能的SUV非常少，撼路者是其中之一，但新款撼路者还对配置进行了升级，拥有全景天窗以及加入了SYNC 3车载互联系统，它变得更适合家用，但是性能也有保障。作为一辆SUV，撼路者的空间和驾控表现是不错的，只是较低的市场知名度影响了它的销量，另外低配车型只有两个安全气囊也有点说不过去。
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