当马自达汽车宣布CX-3以及MX-5 RF将会以进口方式引入国内上市的时候，笔者身边的马自达粉丝们都非常振奋，纷纷在朋友圈额手称庆，用九宫格图片表达了自己对马自达的浓浓爱意。而这家相对小众的车企自然有偏门的打法，此次进口两款强调运动化、年轻化的车型，自然更彰显马自达的“ZOOM-ZOOM”招牌。
但MX-5 RF作为一款美丽的小跑车，其至少（预计）30万+的售价让她更适合待在普罗大众的电脑桌面上。而另一款车CX-3的定位就显得亲民许多——顾名思义，CX-3在定位上低于CX-5，是一款小型SUV，其靓丽的“魂动”外观设计理念吸引了不少国内消费者的目光。今年4月19日上海车展开幕后，感兴趣的观众会有机会接触到CX-3的实车，在此之前，我们先来看一下CX-3的综合能力如何，对它有兴趣的观众再去车展现场围观时心里就更有数了。
外观方面，CX-3虽然继承了“魂动”设计理念，但是其整体线条有着很高的辨识度，一眼看去并不会与CX-5或是CX-4搞混。值得一提的是，某媒体将其称之为“出入高级酒店也不会掉价的设计”。而在内饰方面CX-3的辨识度就更高了，横跨过副驾前台并与圆形空调出风口轮廓相容的线条和缤智上的设计十分相似，但马自达其它车型并没有这项设计，增添了不少个性色彩。
在来华之前，马自达CX-3于2015年初就已在主要发达国家上市了，不过它取得相对较好成绩的还是在当时的日本市场，那时日本市场小型SUV刚成为潮流之一，缤智在2014年上市后就一直非常畅销，甚至有时能登上日本汽车销量前五名。因此，马自达对同为小型SUV的CX-3销量表现是抱有很高期望的，而CX-3也不负众望，在开始两个月卖出了近万辆。
CX-3的开发平台来自马自达的小型车“Demio”，也就是在其他市场被称之为“马自达2”的日规车型，不过其换代的时候并没有顾及国内市场。而就像飞度之于缤智一样，CX-3与新马2的关系非常密切。
交待背景之后，我们看看还能从它的基本参数挖出哪些料？CX-3的长宽高分别为4275×1765×1550mm，轴距为2570mm。可以看出它的尺寸在同级中并不占优势，1550mm的车高也明显是为了符合日本立体停车场的高度限制（正好是1550mm）。然而，以这样低的车高还要满足流畅的车身线条、以及标准的SUV车身比例，牺牲的自然是车内空间——据日媒反映，CX-3的后排空间是硬伤，对1.7米以上乘客非常不友好，更适合小孩或者身材娇小的女性乘坐，而CX-3内堂1810×1435×1210mm的长宽高也佐证了这一点。
动力方面，CX-3在日本市场使用1.5T柴油发动机——基于马2的1.5T柴油机改进版。不过鉴于国内的柴油品质，这套发动机应该会被替换为昂克赛拉同款的1.5L自然吸气发动机，而以117马力拉动不到1270kg的车身，动力应该没有什么大问题，税率也能更低。当然也不排除和美规版一样搭载2.0L发动机，不过价格就更贵了。有趣的是，欧规CX-3的2.0L发动机最大功率才有120马力，而204牛?米的最大扭矩在2800转就能达到，更注重低转扭矩输出，但整体动力性能实在不太像话，所以马自达应该不会把这颗发动机拉到国内来找骂。
比起设计和动力方面的亮点，CX-3在底盘车架上更加耐人寻味。前文提到CX-3是基于马自达2的平台开发，前后悬挂自然也沿用了前麦弗逊式后扭力梁式，而由于车体特征的变化，CX-3的前悬下摆臂的形式由马2那种与轮心平行的方式，改成了由副车架向斜下方延伸的形式。CX-3所使用的18英寸大尺寸轮圈成了X因素——一方面让本来就相对更高的重心和侧倾中心变得雪上加霜；另一方面，18英寸轮圈会使得CX-3的乘坐感受变得更颠簸，对车架的冲击更大，因此如何平衡成了马自达工程师的重点。
改善的方式是使用更硬的避震机以及弹簧、更高刚性的横向稳定杆以及副车架——虽然不会降低侧倾中心，却能有效抑制侧倾感。只是这样对车体的冲击就会显得更突出，马自达的策略是在车架上再次改进，在C柱、D柱增加补强材料，并改进后舱底部（备胎位前方）的横向构件，形成一个环状结构。这样车架即使是受到较大冲击，也不会给人一种“刚性不高”的感觉。但反过来的问题是，实际行驶时会给人“太硬”的乘坐感受，也算是有舍有得，毕竟为一部小型SUV装配18英寸轮圈总得牺牲点什么吧。
其他方面比较吸引人的是CX-3在新款上配备了“前轮打滑检测系统”——如果行驶时系统检测到前轮即将打滑，那么在打滑之前，系统就会将部分驱动力分配到后轮，以提高行驶时的安定性，不过该配置在四驱版上才有。还有一个配置则是全系标配，而且大家应该并不陌生：GVC（G-Vectoring Control）。此项技术刚被国内的新款昂克赛拉使用，该技术的特点与作用是可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的接地载荷。希望这些有意思的技术配置来到国内后不会被“本地化调整”掉。
最后说一下消费者最关心的部分：价格。马自达把CX-3带到国内其实并不令人意外，新推出的跨界车CX-4频传捷报，上市8个月以来卖出四万多辆，在某些地区市场还一分钱优惠都没有，可见其受欢迎程度。但是，CX-4的热销与CX-5形成了强烈反差，CX-5现在基本靠“价格跳水”生存，不少起步成交价跌到14万，似乎这是目前国内合资紧凑级SUV市场不景气（相较其它SUV细分市场）的结果，但中期改款的CX-5即将上市，官方指导价想要维持住面子，CX-3就是一枚很适合的棋子——从马自达自身的状况来看，1.5L+6AT起步价格低于15万元是比较稳妥的。
从国内进口小型SUV的角度来分析，15万以内也是个合适的价格。起亚的混动小型跨界车极睿起步价为14.98万元，而定位更相似的雷诺卡缤价格更低，为13.98万。但也应该看到，马自达CX-3比雷诺卡缤更实用，而且创驰蓝天技术带来的油耗水准也并不输给起亚的混动，因此对比进口同类型车，CX-3产品力和品牌力都不算差。虽然销量不可能跟本田缤智比，但超过卡缤和极睿还是很有机会的。如果成绩突出，CX-3成为小型SUV市场的鲶鱼也未可知。
驾仕总结：
众所周知，一直以来马自达在为拔高品牌以及强化自身特质而努力着。很明显，此次引入的CX-3依然想在个性以及精致方面打出名堂，但国内小型SUV尚属蓝海，因此马自达能否复制森林人的成功还得打个问号。
总的来说，CX-3这款车外观内饰很撩人，很省油，还有点小精致。而与此相对的是其空间小、底盘很硬，但如果能接受它这两个主要缺点的话，这车还是值得在拥挤的上海车展细细感受的，说不好就发现一个“非她不娶”的闪光点呢。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
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