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新能源车下赛道是怎样一种体验 赛道试荣威eRX5

E电园 荣威 阅读(0) 评论()

  [搜狐汽车E电园](文图:彭钊)一直以来,我都有一个未揭开的谜题,那就是"开一台新能源车上赛道是一种怎么样的体验?"当然,你也可以说拉法、918以及蔚来的EP9等生于赛道的超级跑车也是新能源车型。不过很遗憾的是,有多少人此生可以的机会去体验它们呢?所以,我只是在想,我们日常能够接触到的那些新能源车在赛道中会有什么样的表现?

  为什么要驾驶一台新能源车下赛道?

  又有人会说"谁买车也不是天天去赛车的?一辆家用车去赛道有什么意义?"还有人会说"老百姓买新能源车型无非是为了省油!所以更没有必要去赛道!"相信经常关注我们搜狐汽车的朋友一定对我们在日常对车辆进行加速/制动的测试已经十分了解了,通过实际测试,我们可以更加直观的了解每辆车在同一条件下的动力以及制动性能,可以可以通过客观的数据进行作证。

  

  而相比于加速/制动测试来说,赛道测试则更加严苛。通过赛道的测试,我们可以对每台车在极限情况下的动力系统、制动系统、转向系统以及悬架系统等作出综合的考验!然而,这些考验对于一台新能源车又有什么意义呢?相信大多数人对日常的家用新能源车型的性能并不抱有期待,所以,事实果真如此吗?

  

  今天,我们有幸开着一台最近十分"火"的荣威eRX5来到南京万驰赛道进行一些简单的体验,相信通过此次的体验,你和我都能对一台新能源车型有更进一步的认识。

  动力系统

  

  加速能力

  无论是传统的燃油车还是任何形式的新能源车型,考验车辆性能最直观的数据就是百公里加速成绩,上面也说到,这台荣威eRX5在官方百公里加速时间为7.8秒,得益于电动机的加持,这个成绩对于一台此级别的SUV车型可以说是十分优秀的。当然,上述文字我们只是基于官方给出的成绩,从而做出的判断。为了让您眼见为实,我们此次同样对这台荣威eRX5进行了实际的0-100km/h加速测试,以验证其真实的加速能力。

  

  由于荣威eRX5采用了区别于传统燃油车的EDU变速箱,所以使得车辆在起步时,即使关闭ESP深踩油门的情况下,发动机也不参与工作。车辆的起步调校的还是比较温柔的,不过电动机可以在第一时间爆发最大扭矩的特点是任何汽油机所无法比拟的,这使得荣威eRX5在起步中,即使没有发动机的参与,同样可以得到一个很强的G值。

  

  由电动机做出一个不错的起步后,车辆可以通过我全油门的右脚自行判断我此时需要更多的能量,所以在1秒(时速刚刚超过10km/h)后,发动机就果断的介入工作了,而此时,发动机和电动机的同时工作可以将车辆的G值推向0.4g左右。

  

  由于EDU变速箱的特殊结构,所以使得荣威eRX5在加速过程中并不需要像传统燃油车一样拥有一到两次的换挡过程,所以也就不存在换挡的平顺性以及在换挡过程中的动力衔接问题,所以,通过G值曲线就可以看出,整体的加速过程十分线性。

  

  最终,我们实际测试这台荣威eRX5的0-100km/h加速时间为7.76秒,这与官方所给出的7.8秒成绩十分相近。而优秀的加速性能同样是车辆在赛道中得到好圈速的基础,这可以保证车辆在赛道的直线部分用最快的速度达到下一个刹车入弯点,再用最快的速度驶出弯心。

  制动能力

  判断一台车的性能,加速是个条件,而对于制动来说,则是很多人容易忽视的。其实不然,在赛道中,制动的好坏可以直接影响到车辆的入弯点,越好的制动成绩则可以使入弯点来的更靠后,反之则要提前,这对于车辆的圈速有着十分重要的影像。此外,制动系统的稳定性在极限的赛道测试中同样十分关键,如果制动性能的热衰退现象明显,在后几圈中就势必会影响车辆成绩。而在实际生活中同样如此,制动系统同样也是关乎着行车安全的最基本条件之一。

  

  虽然很不巧的是,在我们测试当天的赛道刚刚下过雨,这势必会影响到我们的测试成绩。不过,在经过了多组测试后,这台荣威eRX5的39.21米的制动成绩还是给予了我们不小的惊喜,相信其在干燥路面中的表现会更加优秀。

  

  在实际测试中,荣威eRX5在制动全程的制动力全程稳定在-1g以上,无论是制动力还是稳定性都十分优秀,ABS全程表现中规中矩,并没有出现弹脚的低级现象。而经过多组测试,荣威eRX5的制动成绩适中稳定在40米左右,并没有明显的热衰退现象。

  弯道表现

  不知道细心的朋友有没有发现,无论是上述的加速还是制动,对于赛道驾驶来说,我都提到了一个词,那就是弯道。是的,赛道驾驶中的"如何以最快的速度过弯?"是考验车与车手综合实力的关键,这也是其与直线加速赛最大的不同之一。对于车辆而言,除了上述的加速与制动能力来说,弯道中要考验的因素更更加复杂。比如车辆的转向系统、底盘与悬架系统以及轮胎的运动性能等。

  

  

  首先是转向系统方面,荣威eRX5作为一款家用SUV,无论是在方向盘转向的力度还是指向性表现,在家用车中都属于较为不错的一类。方向盘回馈力度在低速时较为轻盈,随着车速的提高会适当变沉。而在弯道中,转向的指向性还是十分不错的,并不像多数SUV车型一样笨重。

  

  

  荣威eRX5采用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架,整体调校以舒适性为主,悬挂的行程较长,调校偏软,正常行驶时路面上的绝大部分震动都能被过滤掉,而在高速行驶中的表现也比较扎实。在弯道中,悬挂能提供较为充分的支撑,对于侧倾的抑制比较到位,这对于车手而言无疑可以得到更强的信心。整体来说,荣威eRX5在弯道中的极限在SUV车型中算是较高的了,这对于车辆做出好的圈速有着极大的帮助。

  

  

  最后,我们再来说说这台荣威eRX5在弯道中与传统燃油车的不同。首先,就是不错的制动性能可以让我们拥有一个相对更晚的刹车点,从而可以最大限度获得到在直线中所争取的时间;其次,由于电动机的加持,使得这台荣威eRX5在经过弯心后,可以第一时间在低扭情况下得到最大扭矩的支撑,使得其可以拥有一个更快的出弯速度。这一点是任何同级别汽油发动机所无法比拟的,所以,这也是更多超级跑车采用混合动力的原因之一。

  总结:

  

  最后,我们来总结一下今天题目所提出的问题,也就是"开一台新能源车下赛道是怎样一种体验?"具体来说,就是"开着这台荣威eRX5下赛道是怎样一种体验?"首先要树立的一个观念就是"由于电机的加持,混合动力车型在性能上一定是要比同级别汽油车更优秀的!",再具体至这台荣威eRX5来说,其优秀的加速能力可以在赛道的直线中发挥更大的优势,并且可以得到一个十分不错的出弯速度;其次,是优秀并且稳定的制动能力,可以让它拥有更晚的刹车点以及在极限驾驶多圈后,依然可以保持着稳定的发挥;最后,是不错的转向能力和悬架调校,这使得其可以在弯道中拥有更高的极限,从而提高弯心速度。总的来说,这台荣威eRX5无论是测试成绩还是在赛道中的表现,都不会让你失望。

auto.sohu.com true E电园 http://auto.sohu.com/20170411/n487609718.shtml report 5711 [搜狐汽车E电园](文图:彭钊)一直以来,我都有一个未揭开的谜题,那就是"开一台新能源车上赛道是一种怎么样的体验?"当然,你也可以说拉法、9
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