“70万用户为其做背书”、“2.0时代战略车型”、“商用车市场最具竞争力车型”-菱智M5L，4月8在北京上市。现场多为年轻明星上台讲述自己成功逆袭的故事。通过努力，顺应时代发展，展示自我并实现突破，这不就是东风风行及菱智的发展历史么？
“自主品牌无论是在乘用车还是商用车——发展‘不容易’，而东风柳汽便是发展缩影。”正如东风柳汽副总经理姚利文所说：“从荣耀到挫折，再到新的历史起航，支撑我们走到今天的便是一代又一代的柳汽人凭借着自我向上的精神力量，支撑着我们一直走过峥嵘岁月。”
菱智M5L作为东风风行进入2.0时代的标志性产品可谓意义重大
东风柳州汽车有限公司从创建于1954年的前身柳州农业机械厂算起至今，已走过了六十几个春秋。历史很悠久，它是中国第一台常用卡车生产基地，也是中国第一台卡车生产企业，也是中国第一台MPV生产企业，有很多个“第一”，一度被业界称之为“三汽”。但自1997年起，东风柳汽也经历了长时间的巨额亏损，成为其辉煌历史长河中的一个“暗点”。
而自2014年起，东风柳汽实现了年销24万辆、25万辆、26万辆的微增长模式，尽管体量及增长率低于行业规模，但对于东风柳汽而言，则是实现自我造血和拼搏努力的过程。近年来，东风风行销量稳定增长，行业地位快速提升，从2010年的5万辆销量快速跨越至2015年的25万辆，年销量翻5倍。
对于已经到来的“十三五”，东风风行将力争实现销量的更进一步跨越达到40万，到2020年，东风柳汽乘用车（东风风行）年销量达到60万辆，商用车（乘龙）年销量达到6万辆。此外乘用车市场占有率达到2.5%，年销量相对于2015年的25万辆增长2.5倍。
对于销量，东风风行的领导层表示非常有信心。“对于菱智家族，我们的希望是月销过万，我们有信心达成这一目标。”东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理陈正宇满怀信心的表示。
风行2.0时代是非常系统的工程，它集合了理念、技术、工艺等等，另外还包括了2.0时代的营销转型、渠道建设、服务网络建设、配件供应体系等等的全面升级。
加速双品牌落地布局分网销售
从当初的商用车转乘用车，到如今的汽车市场消费升级，东风风行似乎每一次都能够准确把握市场机遇。
“目前，东风风行已进入发展的第二阶段，并不断求新、求变，”东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰说道：“从景逸X5开始，东风风行开始推出2.0产品，以此应对消费升级的产品需求。”
显然，推进新产品升级已成为东风风行紧跟市场的必要举措。至于消费升级背后的品牌诉求，东风风行也在不断做出尝试；今天，菱智便在品牌调性上也向年轻化迈出了一步。
菱智M5L的上市，也意味着菱智进入全新的发展阶段——塑造品牌。早在今年2月份，东风风行方面便对外宣称，在全面进入2.0阶段的2017年，东风风行将把“景逸”“菱智”由车型命名打造成A、B网分销的品牌命名。
具体而言，东风风行今年将形成A、B网布局，全面覆盖各大细分市场：A网主销景逸品牌车型，包括轿车、时尚型SUV、时尚型MPV；B网主销菱智品牌车型，包括商务MPV、大众型MPV、大众型SUV。
“6月30日之前完成第一阶段的工作，”伍雪峰对笔者表示，A网和B网将彻底独立，提升经销商运营的专业性和高效性，促进单网效能，确保经销商的盈利能力。
目前东风风行一级网点已达到460多家，今年还将淘汰一些老旧网点并引入更有实力的经销商；同时，分网将进一步提升经销商的专业性、高效性。
在产品升级的同时梳理渠道、加强服务，这样的变革是有利于东风风行的长远发展。然而，相比景逸品牌来说，产品局限性、渠道覆盖率等给菱智品牌升级带来的阻力更大一些。但正如伍雪峰所说：“只要方向走对了，就不怕路远。”
车市红点认为，在菱智M5L之后，东风风行不仅仅是精品制造迈入2.0，营销、品牌建设、渠道、服务、配件等各环节都将迈入2.0，东风风行体系能力升级、企业综合实力增强的关键期正在来临。
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