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去年，我们曾经试驾过一辆叫做芝麻 E30 的微型电动车，那辆车里的特斯拉式大屏，让人印象深刻。但是后来，在全国大部分城市里，这辆车都特别难见到，以致于连我们自己也都快忘了它的存在。
不过，造这辆车的众泰大迈新能源显然不想「就这么算了」，于是经过一段时间的沉寂之后，这辆车被加以全方位的升级，并且以「芝麻」的新名字重出江湖。
5.88 万的全国统一售价，只有一款配置，创新式销售模式，这些很容易激起好奇心。在这辆车上市之前，众泰大迈新能源的总经理高江涛为我们详细解读了「芝麻」电动车的台前幕后。
一辆不陌生的「微型电动车」
我们先来聊车。
「芝麻」相比起「芝麻 E30」来说，外观上只是做了一些细节设计上的修改，整体轮廓、造型差异不大，很像是传统汽油车那种「中期改款」的感觉。两门两座，比 smart 还小，在目前国内的电动车市场里，「知豆」和它的身形大体类似。
芝麻搭载的是 16kWh 的锂电池组，30kW 的电机，综合工况下的续航里程达到 160km，匀速续航 190km，最高车速 110km/h。它的定位很明确——城市内的通勤小车；年轻家庭的第二辆车、第二辆车的第一选择。当然，他所谓的「年轻家庭」，在我们看来，应该还是集中在二三线以下城市。
整车的电压是 144V，可以使用 220V 插头充电，不带快充功能。一方面这是出于成本的考虑，因为要支持快充，就必须提高整车电压，这意味着对车辆电气化的整体标准和要求也得提高，第二个原因是，它所面对的人群，或许对快充的需求不是那么强烈（毕竟不像北上广用户那么「赶时间」），类似的设计，也出现在北汽新能源 EC180 上面。
同时，在一页 PPT 中，我们还注意到了芝麻三电系统的供应商。其中，电机来自德沃仕，电控来自格雷博，电芯来自天鹏和创明，电池 pack 来自绿能新能源。他们非常自信的把自己定位为「微型车三电系统领导者」。
那块 10.1 寸竖屏还在，不过在体验上，肯定比特斯拉差了几个级别。提供的功能包括了倒车影像、导航、蓝牙、视频播放等。
总体来说，相对于之前的芝麻 E30，新的芝麻做了五个方面的提升：
关于价格电效能：电控系统进行了优化，百公里耗电量降低
续航里程提升：增加了能量回收装置，并且使用了低滚阻轮胎
车身精度提升：车身的间隙、面差缩小
品质提升：优化了 NVH、密封和三电系统
用户体验提升：推出了新的芝麻乐园 App
之前的芝麻 E30 之所以卖的不好，价格混乱是很重要的一个原因。而造成这个局面的根源，是全国各地地方补贴数额的不一致。也就是说，当厂商公布了一个补贴前售价之后，其实消费者在全国不同区域购买这辆车的花费并不一样，有些地方可能要花六七万，而在另外一些地方就会便宜很多。
所以当时的现状是，芝麻 E30 在全国大部分区域都没有销售，而更多的消费者也一直处于观望状态。
于是，到了芝麻这辆车上，厂方想出的解决办法就是「全国统一售价」：不管在哪个城市，购买这辆车所实际付出的价钱，都是 5.88 万，消费者不用过多关心它的补贴问题。厂方的策略是「不依赖地补、不放弃地补」。
梳理清价格体系之后，5.88 万的价格买这辆车值不值，就得靠用户自己来评估了。
其实厂方对于这一点应该也有准备，否则也不会只推出 5.88 万这一款配置。在高江涛看来，目前大部分厂商在营销上都「不老实」，在宣传配置的时候用高配车型说事，而在宣传价格的时候又用低配车型说事，而且还存在低配车型没车甚至根本不生产的情况。
而芝麻想做的是「小米模式」，把配置做到一个比较高的水平，然后只卖这一款。在汽车市场上，这种模式并不多见，但却是互联网公司卖产品常用的手法。（另外，从对于产品规划的名称上，也能看出他们想走互联网化的那条路——后续的产品会被命名为芝麻 2、芝麻 2S、芝麻 3 等等。）
相比于车子本身，众泰大迈新能源对于电动车定价的思考，在我看来是更有探索意义的事儿。
销售模式
说到价格，众泰大迈新能源对这辆车的销售模式也有一些值得说的地方。他们推出了一个所谓「两级火箭」的销售网络模式。
「两级火箭」指在全国设立 1000 个销售网点，其中 30 个中心店，970 个卫星店。不管是中心店还是卫星店，全部采用轻资产模式，包括店面、人力、库存三方面。
其中，中心店被定位为物流、管理、培训、客服、金融中心，同时兼具地方补贴申领和科普基地的作用。
卫星店的功能被定位为体验+交车。厂方甚至可以允许「店中店」的模式存在，也就是在某个现有汽车经销商店面里建立「芝麻角」，而这些卫星店不需要建立库存，而是根据订单数量从中心店提取车辆然后交付给用户，在人员规模上，厂商给出了「一个销售+一个信息员+一个专业服务专员」的搭配。
其实熟悉汽车经销商体系的同学应该看出来了，芝麻的这种中心店+卫星店的模式，实际上是对于传统一级供应商+二级供应商模式的改良。
对于目前只有一款车在售的众泰大迈新能源来说，用轻资产模式建立销售渠道肯定是一个比较现实的选择，至于这种模式是否会在销量上取得成功，倒是可以期待一下。
除此之外，芝麻的销售还准备采用「微销+会销」的模式。微销，有点类似于微商，会销，就是开个线下沙龙，把潜在卖家弄到一起，把东西卖给他们。对于以这种模式卖车，我们持保留意见。
不过，总的来说，可能正是因为此前芝麻 E30 的失败，才让众泰大迈新能源有决心在新款「芝麻」上面采用更创新的销售模式。
说实话，车子本身肯定不会让所有人都喜欢，但是从厂商的 PPT 到所使用的语言体系，我还是能感受到比较浓的互联网气息。对于一个新的品牌来说，这也是必须的。
私以为，国内的电动车市场需要从技术、产品到营销的全方位进化，我们特别乐于看到在这几个不同领域里面，国内整车厂或新造车团队带来让人眼前一亮的东西。不过话说回来，一切的前提还是把车造好。
我们也有一个很深的感受：媒体写微型高速锂电动车的文章里，下面的评论可能绝大部分都是负面的，大家提到这类产品，大多都会把它和「低速电动车」联系在一起。这也正是这个细分市场的尴尬所在：因为车小，它的目标人群对于价格会非常敏感，但是它在成本上又不能随随便便缩减，所以，车子怎么造，造出来之后怎么卖，对每个玩家来说都是一个不小的考验。
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