凭借一汽马自达的重新崛起，马自达终于摆脱了昂克赛拉独撑大局的尴尬处境。一汽马自达方面，中国市场特供的CX-4车型让其在低迷多年后终于迎来一款热销车型，同时阿特兹的中期改款也非常成功，较改款前实现了越级式增长。
长安马自达方面，在今年2月刚刚推出了中期改款的昂克赛拉车型，确保其中流砥柱的位置依然稳固。曾经也是热销城市SUV的CX-5车型，随着产品老化而竞争力下降，被后来的CX-4车型抢去了风头，不过再熬几个月，全新的第二代CX-5将在今年8月国产上市。
并且此次将采用组合拳策略，仅仅是两个月之后，小型SUV马自达CX-3就将于10月迎来上市，不过采用的是原装进口的方式由长安马自达引进销售。但不排除市场反响良好，后期由进口改为国产，实际上据消息人士透露，长安马自达方面已经开始谋划直接引进改款后的新款CX-3车型国产。毕竟作为一款突出经济性的小型SUV，采用进口肯定是难以确保性价比的，更何况定位其上的CX-4和CX-5都已经是国产车型。
随着CX-3的进口，长安马自达将形成小型SUV CX-3和紧凑型SUV CX-5两款车型对CX-4的夹击态势，当然，对于马自达而言，是要争取赶上SUV市场仍还火热的趟，尽快完成SUV产品的梯级布局。而一汽马自达方面也将瞄准当前正如火如荼的七座SUV市场，引进全新一代的CX-9中大型SUV车型，据悉同样会采用先进口、后国产的路径。
定位小型SUV的马自达CX-3和长安马自达已经放弃引进的新四代马自达2一样，都是基于同一车型平台开发，采用麦弗逊独立前悬架，拖曳臂式非独立后悬架，有着同样的2570mm轴距尺寸。而CX-3的优势自然在于离地间隙的提高，其前后轮距分别是1525mm和1520mm，车身长宽高尺寸4275*1765*1535mm，车身整备质量只有1250kg左右，除了车身高度与扁平化轿跑姿态的CX-4车型相同，其余各方面都要明显比CX-4和CX-5两款紧凑型SUV小巧了不少。
CX-3同样有着标准的马自达家族脸谱设计，镀铬横条的盾型进气格栅边框一直延伸到大灯内。八字型轮廓的转向灯和雾灯布局与CX-4一致，为了控制灯体尺寸，全系车型标配LED雾灯。但大灯的配置就拉开了差距，高配版车型采用全LED灯组配置，包括带有自动水平调整的LED大灯，以及我们熟悉的月牙式灯带日间行车灯。而低配版车型的大灯和日行灯则都变成了普通的卤素光源配置。
车身侧面波澜起伏的腰线，下移的后视镜支架设计都与第四代马自达2相同，同样的设计风格也出现在昂克赛拉车型上。但CX-3的C柱采用了黑色喷涂，连通后风挡玻璃，形成悬浮式车顶的设计风格。低配版车型采用16寸轮毂配215/60R16轮胎，高配版车型采用更富视觉冲击力的18寸轮毂配215/50R18轮胎。车顶并没有配置SUV标志性特征的行李架，只有车身四周带有防擦包围设计，搭配大脚风格的轮胎更加突出运动气息。尾灯组部分也根据车型配置高低分为高配的LED尾灯和低配的卤素尾灯。
内饰部分也与新马自达2是同款风格，最显著的特征就是中控面板上一圆一方两个非对称式设计的空调出风口。同款设计的还有仪表板的隔断，以及悬浮式液晶屏的多媒体系统，当然，此前我们也已经在昂克赛拉车型上看到了同款风格。简约化的中控面板只留下空调系统控制和CD碟舱，多媒体系统的控制则移到了手刹拉杆旁边的集成控制面板。无论是中控面板，还是仪表遮光罩，以及变速箱档杆两侧的隔板，都采用了缝线装饰的皮纹面板，令CX-3车型体现了不错的质感。
马自达CX-3同样也采用了创驰蓝天技术的动力系统，在海外市场除了1.5T的涡轮增压柴油发动机配置外，汽油版车型采用了2.0L的自然吸气发动机。不过前面提到了以进口方式引入后的性价比问题，据悉10月引进的中规版CX-3将采用昂克赛拉车型上的1.5L动力配置，一方面是因为2.0L的动力难以和CX-4、CX-5拉开差距，另一方面也不利于成本控制。不过即便是1.5L，也难逃进口环节的相关税费，因此CX-3这款小型SUV的售价也不可能太低，预计也就是比CX-4略低一些的12-15万元区间。
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