起亚曾于2011年发布GT概念车，并在两年前开始量产测试，采用后驱平台布局，酷似起亚K5的外形风格，外媒普遍推测这将是现代捷恩斯的兄弟版车型，韩国方面还传出消息量产版GT车型将定名为起亚K8。目前这款新车正在国内进行路测，但东风悦达起亚并不会国产，而是直接进口引入，年内就会正式上市销售，接下来很快就将在4月下旬的上海车展中国首发亮相。
其实年初1月的北美车展，这款全新车型就以起亚Stinger的身份全球首发。而日前发布的韩国本土版本同样名为Stinger，不但没有成为起亚K系列的全新车型，并且直接放弃了起亚品牌，车头的E字LOGO代表了全新的子品牌，车尾的起亚标识也被Stinger字母标取代。这个子品牌就如同“Genesis”之于现代，起亚方面已经明确此前推出的后驱轿车K9也将划入这个全新子品牌，不过短期内这个新品牌只在韩国本土市场推出。
更为关键的是，从车型尺寸上来看，这款新车也不具备成为起亚K8的可能，因为他非但不是放大版的K5，其车身尺寸甚至比K5还要更小。Stinger的车身长宽高分别是4830*1870*1400mm，比起亚K5虽然车身宽度多了5mm，但长度反而短了25mm，高度也降低了75mm。正是因为更矮的车身让其显得更为扁平宽大，而且Stinger的2900mm轴距也的确要比K5的2805mm长了不少。
Stinger采用纵置后驱结构布局，但并非基于捷恩斯车型平台开发，两者完全不同的多连杆后悬架下悬臂设计就能看出端倪。虽然有着较长的轴距设定，但是相当部分都被前轴到前门之间的宽大间隙占据，这也是纵置发动机布局的标志性特征，因为他们在发动机舱的纵向空间方面要求更高。因此留给Stinger的轿厢空间也就顶多是个起亚K5的水平，从此前美国车展发布的版本来看，其后排腿部空间可能还要略弱于起亚K5，而且因为后驱传动轴的布局，后排中部的硕大鼓包决定了第五名乘客的腿部非常憋屈。
当然Stinger也就仅仅是车身尺寸略小于K5而已，其定位还是要比K5高了几个档次，不仅有着轿跑化的低矮车身姿态，各种设计都明确了Stinger更强的驾控和性能诉求。其前脸进气格栅依然有着虎啸式风格的轮廓，格栅中部位置集成了自适应巡航系统的雷达模块，此外全景监控系统的前视摄像头也集成在该雷达模块上。不规则形状的大灯分为高配版的全LED大灯和低配版的氙气透镜灯组两种配置，高配版全LED大灯采用的是双L型灯带的日间行车灯，低配版则是环绕透镜周围的天使眼光圈日行灯。而前杠两侧的竖条型辅助进气格栅可是货真价实的存在，能够帮助刹车系统散热，此外还有发动机舱内粗壮的铝合金加强拉杆配置，这些细节都充分体现了Stinger的运动定位。
但发动机盖上的两个换气格栅就仅仅只是装饰而已了，此外在翼子板位置的竖条型格栅设计很有全新宝马7系和5系的风格。车顶的全景天窗不同于现有起亚K系列车型的双片式设计，Stinger采用的是一块超大尺寸的单片式天窗设计，同样体现了以前排舒适度为主的整车诉求。而Stinger车型起步就是18寸规格的轮毂配置，高配版还将用到更加夸张的19寸规格，并且刹车系统还是前刹四活塞，后刹双活塞的非民用级配置。
侧面车窗的轮廓和尾部都与K5有些相似，但Stinger采用了更趋流线性的溜背式设计，并且尾箱门是掀背式的结构。颇具个性的尾灯组不仅有贯穿车尾中部的连体式灯带，并且还向车身两侧延伸出了细长灯带，不过基本都是反光板的配置，真正能够发光的仍然是传统位置的主体尾灯部分。
尾部的双边双出四个排气管，以及后杠下方的扩散器设计，都是Stinger车型运动风格定位的体现。动力系统配置方面，中低配车型都采用的是最大功率190kW，最大扭矩352Nm的2.0T发动机，高配版则采用3.3T双涡轮增压V6发动机，最大功率272kW，最大扭矩510Nm。两款动力均匹配了8速自动变速箱，但是高配版会升级为更具豪华感的电子档杆配置。除了标准的后驱版车型，还提供AWD全时四驱版本。其中3.3T动力版本车型的百公里加速仅需5.1秒，足以诠释其运动定位并非仅仅是样子货。
内饰部分酷似奔驰的设计风格多少显得有几分山寨气息，包括多媒体系统的悬浮式液晶屏，还有圆形空调风口的设计都是奔驰的风格。Stinger配置有抬头显示系统，仪表板上还能显示转弯G值，以及赛道圈速信息这些极具专业气息的运动数据。各种主动安全系统配置一应俱全，此外还有五种模式的电子悬挂，15扬声器的哈曼卡顿音响系统，以及驾驶员注意力报警系统等配置足以体现Stinger车型的豪华定位。
综合来看，起亚Stinger的确具有着不错的产品力，但是对于起亚而言，目前最大的障碍就是品牌影响力过低，就连K5这样的车型都卖不好，要想让更高定位的进口Stinger有更大作为，也变得难上加难。
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