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眼看着上海车展就要到了，郑州日产全新皮卡车型——Navara也即将亮相。之前有不少关于NP300 Navara皮卡底盘打造的SUV的谍照曝光，大家都在猜测这很有可能是全新一代的帕拉丁，这个消息令大家非常期待，在新闻评论区的讨论也是非常热烈。
郑州日产Navara皮卡照片
Navara皮卡还没在国内上市，换代帕拉丁更是遥不可及，所以咱们还是看看已经上市了10多年的老帕吧。在国内这代帕拉丁大多是以工具车的身份出现，包括警车、消防车、工程抢险车等，可以说完全符合这款车的定位。这款车在国外有个同胞兄弟叫做Xterra，2000年到2004年是第一代车型，2005年至今是第二代车型。郑州日产在2003年引进了Xterra，并针对国内实际情况做了一些改进，选用了D22皮卡的前脸，车身参数也有所改变。
2009款Xterra车型
外观上，帕拉丁是一个标准的硬派形象，一身刚毅的线条让其与如今大行其道的城市SUV对比鲜明，粗壮突出的前后杠和轮眉看上去就像是一个肌肉突出的士兵，朴实的只剩身材。最让人印象深刻的就是B柱后方升高的车顶，一定程度上增加了后排乘客的头部空间以及后备箱的纵向空间。车顶上的储物篮也是亮点设计，一切都向实用靠拢。C柱上的门把手也是其一大特色。
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但是进入车内就难免心生怨念了，与外观保持同样实用风格的内饰绝对提不起你的兴趣。即使是在售的最新款，内部也显得颇为老气，柔和的线条，复古的按键，一切的一切都让你驾驶时不会分心，因为你也不会再这时欣赏内饰。
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作为一款越野车，乘坐舒适性就不讨论了，不过后排座椅设计有亮点，两个标准的座椅中部有单独的扶手，座椅靠背也能调整角度，比较灵活。但是缺点就是中央扶手立起来之后，中间就没法坐人了。车型支持5/5放倒的座椅靠背后方就是平整的后备箱了，靠背放倒后可以形成纯平的地板，本来就很充裕的存储空间将会变得更大。
目前在售的帕拉丁只有一款KA24的直列4缸发动机可选，最大功率110kW/ 5600rpm，最大扭矩208N·m/ 3600rpm，搭配5挡手动变速箱。而之前还有一款VG33的V6发动机，最大功率125N·m/ 4800rpm，最大扭矩265N·m/ 3600rpm，匹配4挡自动变速箱。帕拉丁采用非承载车身，前悬挂双叉臂带扭杆弹簧的形式，后悬挂则是钢板弹簧整体桥结构。
在售的车型有两驱和四驱可以选择，四驱车型为传统的分时四驱系统，可以手动选择后驱、高速四驱和低速四驱，还配备了自动轮边锁止器，在两驱模式下前轮与半轴断开，减少阻力，对降低油耗有所帮助。切换到四驱模式是，轮边锁止器自动与半轴相连，省去了下车手动的烦恼。
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虽然已经年过十载，帕拉丁现在仍活跃在祖国各地，泥泞难走的路上总能看到他的身影。就像一匹年迈的老马，虽然没有光鲜亮丽的外表，但忠诚无畏的内心是用岁月证明的。
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