【搜狐汽车 真相实验室】（图文/张一鹏）东南DX3普通版本在去年底上市获得了不少消费者的青睐，也许企业想进一步拓宽消费人群，所以推出了东南DX3的“运动版”，也就是DX3 SRG。
SRG是Soueast（东南汽车）、Racing（赛车）、Grand（高档）三个词的缩写，做为DX3的运动升级版，并没有在外观套件上有多少表现，除了内饰有所体现运动气质外，运动版更多强调驾驶感受上的不同。
DX3 SRG有两套动力组合均搭载了涡轮增压发动机，分别是1.5T+6MT和1.5T+CVT。相对于普通版本5速手动变速箱而言，动力系统最大的变化是增加了来自日本爱信的6速手动变速箱。
而对于DX3 SRG的1.5T+CVT组合，是采用比利时PUNCH第三代模拟8速CVT自动变速箱。它与普通版CVT变速箱的区别在于标定的不同，其换挡逻辑更偏重运动。
DX3 SRG的动力来源于三菱代号为4A91T的1.5T发动机，与普通版的1.5T发动机区别在于，相同转速区间下峰值扭矩增加了5牛·米。虽然仅提高了5牛·米的扭矩，但据官方说这个版本的发动机是三菱专供东南汽车。
本次我们主要体验了变化最大的1.5T+6MT车型，这台6速手动变速箱的挡杆设定行程较短，挡位清晰且吸入感适中，挡位间游隙小，在低挡位释放低扭时也不会有颤动，如此的换挡手感令人满意。
再来谈谈离合踏板人机体验，离合踏板回馈力适中，其纵深行程虽不算短但也属于适中范畴。关键是油离结合点较为宽泛，不用刻意寻找结合点避免熄火，为轻松上手帮助不小。在近一小时的拥堵道路体验中，频繁切挡过程没有给左腿带来太大负荷。
缺点是这台手动变速箱在一挡换二挡的宽容度并不高，可能企业更多考虑运动版车型前段扭矩更大释放，齿比设定一、二挡的落差较大。在一、二挡切换过程中需要对离合半联动操作，否则车辆容易出现较大顿挫，这对于手挡驾驶经验不多的车主需要适应。
当然，6速的设定让4、5、6挡的齿比变得绵密，在中高速行驶时高档位间的切换非常平顺。如果保持2000转以上升挡的节奏，车速在100km/h左右进入6挡运行平台。所以这套齿比设定保证前段扭矩快速放大的同时，也控制住了高速行车的燃油经济性。
在高速弯道中，方向盘回馈力虽不算旺盛，但也属于正常范畴。高速行车中，方向盘没有明显虚位，不需要时刻修正方向。在弯道中可以感受到车身姿态比较稳健。
在底盘方面，可以明显感受到避震行程较短，悬架表现偏硬，能感受到从路面传递上来的清晰路感。对于SUV如此底盘表现保证了悬挂对车身的有效支撑，同时也为驾驶增加了不少自信。
DX3 SRG车内的静谧性处理不错，当转速被拉倒4000转以上时依然不容易听到发动机传来的声音，除此之外底盘下方的胎噪声也十分薄弱，只有风噪声出现在高速驾驶的过程中。非常好的降噪表现为车内乘客提供了不错的环境。
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