从哈弗品牌诞生起，H6就是神一样的存在，“47个月销量冠军”、“全球SUV单一车型销量第四”等众多头衔，2017全新H6的上市也被视为SUV圈的一件大事，那全新H6到底怎么样呢？思兄带着疑问去了青岛试驾。
先说说官方安排，试驾车型2.0 GDIT（AT）车型，上午场地试驾、下午滨海公路+高速行驶，这场地测试着实让思兄小兴奋了一下，毕竟量产SUV车型敢来场地的并不多，主要因为场地十分考验车辆的底盘、悬挂的调校，在场地测试上SUV的距地高度不再是优势，车辆的快速、频繁小半径转弯，车辆对自身姿态的保持可以说一目了然，所以让我们一起来看看H6的性能如何。
场地测试从容、灵活
科目一：组合弯道场地测试（全场900米，弯道12个），选用的赛道为标准轿车场地赛道，整车在L直角弯前的重刹制动+90度急转，车身姿态稳定无后轮侧滑现象，车尾无甩出的情况，连续的S弯道中（时速30公里）四轮抓地力表现优良无打滑现象，车身在连续转弯中无大幅晃动或姿态失控的情况，整体从容、灵活应对自如。
科目二：60公里时速下右向紧急避让，整车ESP在紧急避让中对车速的辅助控制优良，驾驶中驾驶人员无需踩踏制动踏板，全有车辆自身系统控制，整体感受平稳、敏捷，百公里直线加速9.8S，制动距离目测在25米左右
高速行驶质感优、动力强
动力方面：涡轮介入转速在2000转左右，介入后动力强劲，较东南DX7相比，对驾驶人的感官冲击更强，整体动力更顺畅加速过程连接更顺畅，驾驶人无动力软和动力滞后的感受。
整车感知：高速行驶中胎噪风噪较小，特别是胎噪控制较好，时速100公里下风噪明显，但在可接受范围。行驶质感，整车在高速行驶中，无车内共振出现、即使涡轮介入后整车驾驶舱内无共振、共鸣以及耳压变化造成的不适感，行进中方向的指向灵敏，转向回力适中，转向重力随车速增加略有增加，整体行驶质感在自主品牌中可与合资媲美。
两点不足、需要优化
如果说一款车没有缺点，思兄认为那是假的，所以H6也不例外，例如电子换挡：在操作中电子换挡为新生事物，对一般大众而言需要时间适应，使用中档位显示的绿色背光在强阳光环境中会看不见，3.5TFT行车电脑屏中无固定位显示档位，对顾客而言需要长周期的适应；
第二，内饰点火开关装饰板分缝不美观，点火开关与副仪表镀铬亮条处分缝复杂且凌乱，分缝线条不流畅且过多的暴露在试驾人员的视觉感官区域以内，对整体内饰品质起到了拉低分值的作用。
全新哈弗H6整体上有着诸多亮点，溜背式车顶+全景天窗，安全配置中车道偏离、并线辅助、右侧盲区显示等均有，流体式仪表台（向驾驶员侧倾斜），一体式车门并有内窗框饰板包裹提升了整车档次感，多媒体开关方面采用宝马式旋钮，旋钮个体可四向移动更方便、快捷，也拥有这领先同级的性能，思兄认为这是一款可以和合资品牌PK的自主车型，现在只待上海车展价格发布！
这是街拍酷车第992篇
原创文章
作者思兄
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什么是酷车，不仅仅是车有多贵，而是因为开它的人和故事。
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