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都说一级方程式是汽车技术的集大成者，许多尖端的汽车科技，都会最先在 F1 领域应用，然后其中的一些才会被下放到民用车上。虽然现在 F1 的精彩程度一年不如一年，但是因为科技的发展越来越快，所以 F1 赛车及赛事上的最新技术依然是很大的看点。今天要聊的是——轮胎。
进入到 2017 赛季，F1 赛车迎来了大幅度的改变，空气动力学套件更夸张，轮胎也更宽，所以这让新赛季的比赛多了很多不确定性。
说到轮胎，2017 年的轮胎相比以往大幅加宽，这对车队、轮胎供应商和车手都提出了更大的挑战。而在今年的第一站澳大利亚站比赛里，换用新胎的赛车单圈成绩比去年要快上 2 秒多，比前年快了 5 秒，这足以说明不同的轮胎对于车辆的巨大影响，要知道，2 秒幅度的提升，在 F1 这种级别的比赛里并不容易。
说到这儿，要引出今天的主角了——倍耐力。从 2011 年起，倍耐力重返 F1 赛场，然后它在 F1 里面的存在感就越来越高，甚至还搞出了「彩色轮胎」，也就是用不同的胎壁标识颜色来区分轮胎种类，从此治好了大伙儿「搞不清车手到底用哪种胎」的千古难题。
上周末，F1 再次来到上海，作为一个关注 F1 已久的老车迷，我第一次有机会在现场看比赛，顺便也和这些彩色轮胎来了个「亲切会晤」。
讲真，虽然新赛季 F1 的后胎宽度达到 405mm，但是我试着掂了掂那一套后轮，居然出奇的轻！而且，把不同配方的轮胎一字排开，然后挨个坐上去，不需要它自己动，我就能明显的感觉到不同轮胎之间的软硬区别。
倍耐力为上海站比赛提供了 7 种不同规格的轮胎，分别是极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎、小雨胎、大雨胎。通过不同的胎壁标识颜色，就可以一下子从电视画面里分辨出它们。
倍耐力 F1 轮胎的这个「小发明」广受好评，以至于他们甚至把它推广到了民用车轮胎上。在今年的日内瓦车展上，我就在倍耐力展台看到了彩色版的 P ZERO 轮胎，这次借着 F1 中国站的机会，这套轮胎正式在国内发布。
一开始我天真的以为，不过就是把轮胎侧壁上倍耐力那个英文单词涂成彩色，有点类似于把刹车卡钳喷红，这有什么技术含量？但实际上，就像很多不起眼的汽车零件背后都有大学问一样，所谓的「彩色轮胎」，其实也不简单。
首先，要保证涂装颜色的「保质期」。F1 轮胎基本上属于「一次性」用品，跑上十几二十圈一般就会被替换下来，但是，普通民用车上的轮胎，显然不能这么「造」，所以，在普通车辆上推广彩色轮胎，就必须考虑彩色颜料的耐久性问题，毕竟它要面对更长的使用周期以及更复杂的使用场景，还要避免胎壁刮擦等情况造成的掉色。所以，倍耐力的胎侧是这样的：
另一方面，在胎壁上做涂装，对于涂装工艺本身也是考验，比如，你得保证把彩色颜料精确的涂进倍耐力、P ZERO 字样的凹槽里，不能溢出，也不能少涂，这是非常考验精确度的事情。倍耐力的相关负责人说，他们为此对生产线做了不少的改进和升级。
倍耐力为它提供了红、银、白、黄四种颜色，或者自定义颜色，支持 19-21 这几种轮毂尺寸，基本上是豪车特供……至于价格，举两个例子：
它比普通版 P ZERO 贵多少呢？我们在途虎养车网查了一下 P ZERO 265/35 R20 以及 235/35 R20 的价格，四条胎加起来要 1 万左右。嗯，都买了百万豪车了，土豪们肯定不差这点钱。
不过，彩色轮胎到底有多大的需求呢？倍耐力对意、德、英、法、美这五个国家的超高端车主做了一个调查，结果显示：
看完，真的有一种「花式炫富」的感觉……
除此之外，「智能化」也是这个轮胎的卖点之一。在轮胎里有一个重量只有几克重的传感器，它可以实时的监测轮胎的各种状态，例如胎压、胎温、行驶里程、磨损程度等等，而且，即使是在静止状态下，它也可以完成这些数据的获取。而这些数据，又会被上传到云端，接入名为「Connesso」的智慧信息平台（它还是一个 App），车主通过 App 就可以实时查看轮胎状态，另外，倍耐力还在这个 App 里提供了一些和车主服务相关的功能。
当然，说回到 F1，类似的数据收集，在 F1 赛车的轮胎上显然会更加极致和精确，同时这也让我们看到，在物理层面之外，科技、数据对于 F1 来说越来越重要，尤其是在电子化越来越发达的现在，或者换句话说，一切物理层面的东西，都有着被比特化的趋势。从这个角度来说，其实 F1 和民用之间的距离在被逐渐拉近。而对于倍耐力这样在 F1 里分量尤其重要的供应商（赞助商）来说，这可能意味着通过参与赛事获得的回报也会越来越多。
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