从合资品牌的独揽车市，到中国汽车品牌与合资品牌的分庭抗争，中国车市因消费者对于汽车的意识形态与购车选择而发生了很大的变化。从原本的国产车不能买，到如今的国货无敌，当前的市场环境是中国汽车品牌的润土。
但在这种环境下，中国汽车品牌也发生了两级分化。其中，以长安、哈弗、吉利为代表的新品牌依靠庞大的产品矩阵不断冲击车市，是中国汽车品牌中的上升阵营。而像是在早年拥有爆款车型，但近些年发展脚步缓慢的奇瑞、天津一汽等车企，则是中国汽车品牌中亟需复苏的阵营。
但在车载君看来，这种相互的压迫倒也是很好的竞争机制。因为有了新晋中国汽车品牌的到来，老一辈当然不希望在这种环境下会一直低迷下去。所以，他们会卯足实力对新产品、新技术展开攻势，以图回到并超越上一时代所创下的成绩。这其中，4与11日召开品牌沟通会的天津一汽，就正在进行着这样一场复苏计划。
当然，在分析天津一汽复苏计划之前，我们要先来看看天津一汽的现状是怎么样的。进入2010年，中国车企纷纷在新产品与新战略上下功夫，而天津一汽的全新SUV品牌骏派直到2014年才正式公布，并在接下来的三年中只推出了D60与A70两款产品，这与三年5款车型哈弗、长安等相比，步伐确实显得迟缓了些。
而在产品销量上，虽然D60与A70的到来，给天津一汽提振不少，但离打入细分市场前列还是有着距离。所以，这几年天津一汽虽然在新产品、新品牌有所斩获，但离天津一汽的目标，还是远远不够的。
A级轿车U066
骏派wagon
正如天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平所说，“我们产品推出的节奏太慢了。”的确，天津一汽三年两款车型的产品节奏的确很慢。所以，在这次沟通会上，天津一汽公布了在接下来的四年中，将推出三大产品平台共计10款新车的全新计划。其中，新骏派D60、骏派A70、骏派A70E、A级轿车U066、骏派wagon共计5款车型，都将在即将到来的上海车展中亮相。
而这次展示给大家更重要的利器，是天津一汽将要打造的NBC+平台、A平台、新能源平台。众所周知，德国大众拥有一套名叫MQB的平台，并依靠这个产品平台，大众获得了从A级车到中大型SUV的产品矩阵分布。而天津一汽在发展初期就建立产品平台，一方面能够在接下来的产品规划上提供技术基础，另一方面也能够为新产品的提供更短的研发时间。
此外，天津一汽的三大平台中有一项是新能源平台，对于逐渐崛起的新能源汽车行业，天津一汽在传统汽油车的发展上已经慢了一步，从而在推进传统汽油车的同时发展新能源汽车，新能源平台建立为天津一汽提供了另外一条发展的方向，也丰富了天津一汽的产品矩阵。
可以看出，天津一汽深知产品矩阵的建立对发展有很大的影响，所以天津一汽的规划重中之重就是产品。而在4年10款新车的规划外，天津一汽也意识到了产品品质的重要性。
从先前天津一汽的动向可以看出，天津一汽完成了其工厂的整体改造，提升了生产线的自动化率，这些都在为品质升级做准备。此外，核心零配件选用世界500强的供应商，这对产品品质的提升是有很大帮助。
当然，产品品质的提升不光光需要硬件的提升。作为全球汽车销量最大的丰田汽车，其管理体系是诸多车企学习的经典教材。其中，丰田对品质管理有这样一句话：“进行品质保证，使各个工序只供给其后工序优质的产品”。
拥有一汽丰田合资资源优势的天津一汽，也深知这套管理体系的优势，所以天津一汽在自身品牌的软件建设上，也希望能依靠着丰田管理体系与30年的造车经验，传承天津一汽一贯皮实耐用和“三省”的品质内核。
不过，品质、产品平台、产品矩阵上的建立还不足以让天津一汽能够让消费者为之动容。这些年，汽车消费的年轻化趋势已经非常明显，年轻消费者对于汽车也逐渐从皮实耐用转向了对时尚科技的需求。在这一方面，互联科技的配置尤为重要，因此天津一汽也公布将在新产品上装配百度carlife、手机映射等功能，并不断提升人机互联体验，天津一汽在产品上也能够更加贴近年轻人的需求。
此外，年轻人与网购是分不开的，而汽车电商的大势也已经初具规模。对于天津一汽的终端销售门店较少的情况，天津一汽选择开拓电商平台的计划非常合理。首先，电商能够为天津一汽的产品提供更多的展示机会。其次，电商的建立能够为天津一汽带来更多的年轻消费者，而最后，电商则能够在一定程度上解决天津一汽终端销售门店少的问题。因此，电商的建立对于天津一汽来说尤为重要。
天津一汽的复兴计划就像是一盘布置好的棋局，从基础建设到品质品牌提升，所有的规划与前期建设都已经完备，天津一汽需要的就是将这个规划严格的执行下去。对于起步晚的问题，王志平说：“天津一汽是集团重要的乘用车生产基地，在研发和平台上，集团都给予强有力的支持。”由此看来，接下来的天津一汽或将成为一匹黑马，不，更准确的应该说是“老将回归”。那么，车载君很期待！
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