作为日系小厂，马自达这几年在国内的销量一直不尽人意。尽管在世界范围内，马自达凭借创驰蓝天技术、“KODO”魂动设计理念赢得了不少消费者的好评；但是在国内，由于没有涡轮增压发动机助阵、内部空间不占优势，很难赢得中国消费者的芳心。
不过马自达肯定不甘落魄，看看此次上海车展的马自达CX-3，大伙就知道马自达又是憋着股劲蓄势待发。这次上海车展马自达给大家带来的这款小型SUV CX-3，预计下半年就会上市。当前马自达在SUV领域销量最高的是紧凑型SUV CX-4，三月份销量6847辆；CX-5次之，为5723辆。这样的成绩远不足以满足马自达的雄心壮志，引入更小、更低价的SUV十分必要。那么，在小型SUV市场火热的当下，引入CX-3能否让马自达分得一杯羹呢？下面疆哥带大家聊聊。
CX-3足够优秀吗？
不同于CX-4源于昂克赛拉平台，且在中国首发；CX-3是已经在海外发售的独立车型。这次引入CX-3，马自达不会对其进行国产，直接采用官方进口方式销售，可见其对CX-3的产品力还是有信心的。那么，CX-3的各方面指标能匹敌当下的合资小型SUV吗？
首先在外形上，CX-3一如既往地继承了“魂动”的设计理念，融入了大嘴，开眼角等流行的元素。从最初引进的马6，到现在的CX-3，可以说马自达的外形设计一直以来都是业界领先的。当前在街上看到老马6，外形上依旧不过时。同样，CX-3也有着超前的外形设计。硕大的进气格栅，使其前脸十分具有视觉冲击力；侧面的隐藏式D柱和流畅的线条，让车身更有整体感；而尾部上挑的车灯，使其造型更加灵动。相信CX-3年轻化的外观，能够吸引年轻消费者的注意。
动力方面，马自达依旧没有提供涡轮增压发动机。目前海外版的车型配备2.0L创驰蓝天直喷发动机，最大功率116kw，扭矩202Nm. 相比本田缤智/XR-V 1.8L车型的100kw，CX-3在动力方面具有一定的优势。而与之匹配的6AT变速箱，更是马自达的拿手好货。尽管6个档位并不算多，但其在换挡速度、换挡平顺性上，足以匹敌业界标杆宝马的ZF 8AT. 其在换挡逻辑上的优秀标定，更是赢得了几乎所有媒体的好评；以至于这台变速箱从昂克赛拉，到CX-9都有配备，可谓一款通吃。这次搭配CX-3上，也能为其加分不少。
配置方面，马自达CX-3也不差，BSM盲点监测系统、坡道起步辅助系统、定速巡航、自动空调、多功能方向盘、电动天窗、胎压监测、抬头显示系统等配置，都会出现在它身上。只是悬挂方面，CX-3采用前麦弗逊式、后拖曳臂式半独立悬挂，质感当然不如独立悬挂。好在最大对手本田X-RV/缤智也没有独立悬挂。
总体来看，马自达CX-3的产品力是不差的。其唯一的不足便是在空间稍小，这也是马自达一直以来的品牌调性。如果由一汽马自达，或是长安马自达国产，一定能在销量上与市面上主流小型SUV抗衡。
为何只进口？
而马自达并没选择国产，而是打算以进口的方式在国内销售CX-3。这又是为什么呢？这对CX-3的竞争力有影响吗？
在小型SUV领域，选择进口方式销售的车型不多；特别是像马自达这样的非豪华品牌，更是少有先例。这次马自达敢于如此，很大一部分原因在于其实惠的定价策略。对比缤智/XR-V 1.8L车型接近14万的起步价，CX-3起售价或仅需13.88万元，毕竟CX-4起售价也低至14万元。既然价格能下探到同级对手的水准，国产自然就没有那么必要了。
然而，进口销售的劣势虽然没有体现在售价上，但日后的维修保养费用，对比国产差距就更大了。对于小型SUV车主，日后的使用成本也是十分重要的指标。如果维修时需要换件，CX-3的零件需要从海外采购，再运到国内；那么所用的时间、费用都要比竞品高出一大截。
总结：无奈之举
马自达将CX-4价格压低到14万，无形之中给CX-3设置了屏障。如果国产CX-3，不但定价难以与CX-4拉开差距，销量上更会打压到自家产品。再加上丰田CH-R即将带着1.2T发动机进军小型SUV市场，与本田缤智/XR-V展开竞争；想必马自达对自家产品的前途还是有点担心。这次的进口引进，正是在这种大环境下的无奈选择。
当然，作为试水之作，CX-3拓宽了马自达的产品线，使其更早进入小型SUV的领域，意义重大。不喜欢“特供”CX-4的马自达粉丝们，还能选择这款世界车，同时还可体验进口车的制造工艺。要知道长安、一汽在品控上，都是坑过马自达的啊。只是，今后CX-3热卖是指望不上的了，想要成为销售主力，国产才是硬道理。
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