本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
早在一周多之前，驾仕派就已经在河北保定首批试驾了WEY这款全新产品。当时给到它的评价除了“比想象中要好”之外，驾仕派还认为这是一款颇具卖相的新车，当时唯一的悬念就是价格了。今天长城宣布WEY以16.78—18.88万元的价格正式上市，结合如此这般的定价，驾仕派觉得这篇深度体验的内容才算是言之有物。
抛开产品力谈价格无异于耍流氓，但首先我们需要解答长城为什么需要下那么大功夫去打造WEY。我个人并不认为长城这是看SUV市场钱好赚而慌忙切入高端市场，因为在基盘客户达到一定数量之后，摆在长城眼前最重要的，其实是老客户升级换代的问题。
这时有必要探讨一句题外话，很多合资品牌车企从业人员都认为，当下自主品牌卖得再多，也不过是为将来的合资品牌或者豪华品牌做嫁衣。这种想法我觉得太过乐观了，长城会推出WEY，实际上就是“绝不给其他品牌做嫁衣”的真实体现。驾仕派几乎可以断言，如果WEY类似的自主高端品牌能够成功突围，连现在都穿不上衣服的一些合资品牌，将来的日子只会更加难过。
长城汽车2016年年报显示，2016年，长城汽车共销售107.45万辆汽车，净利润105.51亿元，同比增长30.92%。无论是年销量还是净利润表现方面，均刷新了历史成绩。中国人讲究“居安思危”，想必在5年之前，长城就已经在为品牌的突围做好了打算。因此实际上我们所看到的WEY虽然在2016年11月广州车展上才首发亮相，但是其研发已经经历了四年时间。
作为一款旗舰车型，让我们再看看WEY身上的光环：
造型总监：前宝马X5、X6外饰主设计师/宝马M子品牌总监皮埃尔·勒克莱克；安全技术专家：亚历山大·提贝里奥；传动模块项目执行总工：前大众和奔驰自动变速器研发团队格哈德·亨宁；前福特NVH性能开发部专家艾伦·克雷顿，以及从奥迪跳槽来的WEY品牌CEO闫斯·施泰因格莱贝尔。
这种国际化的团队并不是简单的“崇洋媚外”，而是说明在对WEY的打造上，长城拿出了“不惜代价”的劲头，摆出的不是一副“摸索”的心态，而是势在必得、不成功便成仁的架势。不然，魏建军也不会拿他的姓氏去命名这个品牌。我认为在某种程度上，“WEY”的命名在话题效应之外，魏建军展现的是长城对这一款产品的足够自信。
驾仕派之前在首试时深度体验的车型是VV7c，相比运动风格的VV7s来说是偏家用版本。但是车型的整体做工和行车素质要明显高于之前的设想。毫无疑问，这是一部完成度相当高的车型，即使它还是难以回避一些与现有豪华品牌“相似”的细节处理，但是最为关键的一点是：它不会显得廉价。无论是看起来、摸起来、闻起来、听起来，它都具备明显高于主流品牌的特质。
外观上来说，WEY的型面比较简洁，没有采用时下比较流行的复杂型面和光影雕塑的做法，而是主打简约流畅的流线，这一点其实是驾仕派比较欣赏的，因为毕竟“说多错多”，尽管它的整体走向极为简约，但仍不乏颇有小心思的细节处理。
比如，从侧面来看，它的大体轮廓其实是乏善可陈的，但是通过全黑色的侧窗及边框处理，用亮银色镀铬行李架，加上和腰线平行的一条镀铬饰条，将整个侧面修饰得就非常有层次，会显得很动感。同样令人喜欢的细节还包括和侧面流线很匹配的后视镜，给人非常壮实、宽大的视觉感受之外，锁车时收后视镜的角度是微微向上倾斜的，整个动态显得很高级。
尾部一样在“乏善可陈”的简洁轮廓之下玩儿出了亮点，高位刹车灯和雾灯都采用了和车标如出一辙的窄长条形，令人印象深刻。
VV7c／s的整个车身尺寸达到了4749×1931×1655mm，基本是典型的中型SUV尺寸，轴距则达到2950mm，WEY没有将它做成时下流行的7座样式，也是摆明了绝不在舒适度上做妥协的态度。因此在乘坐时，无论是前排还是后排，腿部都拥有极佳的空间。此外，VV7c的真皮座椅触感十分细腻，同车的车聚网创始人封士明老师说，“像婴儿的皮肤一样光滑”无疑是相当盛赞了。
内饰方面，驾仕派试驾的这台VV7c配置已经非常齐全，12.3英寸液晶仪表、9寸悬浮式中控屏和流媒体后视镜都进入了全系标配的清单。给人好感的还有方向盘，大小适中，造型好看，多功能按键排列很紧凑，放射形也颇有设计感，触感也相当不错。
空调出风口采用奔驰所引领的“战斗风”，圆形飞机引擎式样的空调出风口确实很具战斗气息。多悬浮式中控屏则类似奥迪的设计，而各功能按键排列在排档杆两侧，应该是借鉴了保时捷的设计方案。
内饰方面总体来说无功无过，没有明显的突破，还看得到很多豪华品牌的影子。值得称道的是在细节处理上，VV7c不像之前大多数自主品牌那样照猫画虎显得廉价，用材还是比较厚道，至少从试装车的工艺上来看，VV7c还是保持了作为一款自主豪华车的尊严。
值得称道的是车内的味道和声音。VV7c这台试装车没有刺鼻而廉价的味道，这一点要比合资品牌很多车型都要显得高级；外籍专家领衔的NVH团队的工作可谓十分出色，车内隔绝外部声音的效果非常明显，去车外抽烟的同事站在车边上说话的声音，在车内就完全听不到，隔绝广场舞的噪杂想必不成问题。细化到三层隔音玻璃、大到整体的NVH工程，都功不可没。
对于大家更为关心的行车素质，以我的短暂体验来看，VV7c的调校明显偏舒适，动力响应比较积极，在高速环道试车场上轻松飙到时速180公里（我开的时候最快开到时速195公里的样子），整车的噪音、抖动都控制得很好，毫不夸张地说，你不会觉得是在以这么高的速度在行驶，油门此时尚有深度，发动机也不会声嘶力竭，感觉轻松能到200km/h，而此时车身依然还是紧绷的状态，能够给人足够的信心。
WEY使用的是长城全新自主研发的国内第一款7速DCT湿式双离合变速箱，为此，长城专门有一间规划年产量在100万台规模的自动变速箱工厂。驾仕派向长城方面求证过，变速箱总成方面长城是拥有专利的，仅双离合模块采购自博格华纳。至于它在长期使用后的稳定性，只能留待日后考量。
驾仕总结：
可以说，WEY已经竭尽所能在VV7c／s上做足了功课，WEY绝非一些人想象那样是一款拍脑袋、想当然的作品，它从内而外都体现了长城的深思熟虑，甚至体现了长城的老谋深算。
从今天WEY发布的价格来看，VV7和同期上市的全新一代H6衔接起来，只留出了15万区间的空档，目标超越吉利博越，奔着荣威RX5 30T和即将上市的传祺GS7而去，甚至还能瓜分日系SUV的市场份额，整体来讲若不是盲目去黑长城的朋友，都应该承认WEY VV7车系的定价虽谈不上惊喜，但也不算离谱。
长城新车16.78万到18.88万的售价覆盖范围不广泛，未来降低配置标准或增加四驱系统，可以留出下探和上浮的空间，这也为VV7日后施展拳脚保有余地。作为一个新兴汽车品牌，背靠哈弗这座大山的WEY能一炮而红吗？我想仅依靠老车主的忠诚度是远不够的，VV7还需时间证明自己出了表面光鲜外，内在能力也可以信赖。不过从短期视角来估量，驾仕派认为WEY VV7会比哈弗H7、H8和H9有更大的成功可能性，成为长城突破价格天花板的敲门砖。
)
