4月16日，吉利旗下高端品牌LYNK＆CO在中国正式发布，中文名确定为领克，第一款量产车依旧叫01，外形与之前的01概念车基本相同。同时，新的03概念轿车也在最后压轴登场，相比早期的03概念车更加接近量产版本。
对于LYNK＆CO领克和01这款量产车型，外界给予的评价还是不错的，虽然没有任何的历史传承可以说，不过LYNK＆CO领克０１车型在设计方面赚足了眼球，当然设计归根结底还是一件感性的事情，你很难用量化的标准去评价一款车型的设计，不过当我们聊到技术的时候，情况就不一样了。
加速时间，震动频率，侧倾角度，当我们用技术的眼光去审视一台车的时候，很多东西都可以用客观数据量化或主观感受来评价的。回到LYNK＆CO领克０１，在设计上没有任何所谓传承可以借鉴，但在技术上，LYNK＆CO领克０１可是有大腿可抱的，还是两条大腿。
在发布会中，吴佩频道在专访环节里，采访到了一位重量级人物：吉利汽车集团副总裁、吉利欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）先生，想了解LYNK＆CO领克01更多，问问老总不就行了！
Q：能说说01的轴距数据吗？与XC40相比是大一点还是小一点？还有手动变速箱和自动变速箱是不是6速手动，是哪一个供应商提供的？
A：轴距是2730mm，在轴距尺寸上领克01比XC40要大一点。在量产车型中，领克将会搭载6速自动，7速双离合还有一台手动变速箱，6速自动是爱信最新的产品，7速双离合则是吉利研发中心主导研发的一款7速湿式双离合变速器，集团旗下三个品牌在未来都会采用这款最新的变速器。发动机研发是CEVT的团队进行的。由于是一个全球化的项目平台，所以在这个平台上必须要对接和实现全球不同地区和市场对于我们车辆研发的要求。
Q：刚才了解到这款车有三年的研发时间，三年时间对于一款车的研发来说相当短暂，如何保证这款车的各方面都达标？第二，从工程研发角度，开发这款新车有什么独特的感受？
A：我们一开始就有非常系统化的团队架构，并不像传统车辆研发过程中那样各自为政，而是一开始就以团队的形式工作，把所有功能集合在一起，形成团队优势。我们整车研发确实是3年，但是在研发之前还花了一年时间做架构开发，这个架构的概念和整车的概念是不一样的。
4年之前做CMA中级车基础模块架构的研发，过了一年以后开始做01这款车的研发，现在有了01准量产车。我们还有一个最大的特色，基本上每一个礼拜每个团队每一个部门的人都会定期开会，把自己的想法进行沟通和交流，特别大型的车企做汽车研发，很少进行对话，只有必须的时候才会这么做。但是我们每个星期都会在这么大的工作量下，进行沟通和交流。
Q：领克第一款车是SUV，那么02、03是什么样的车？美国和欧洲同发的时间也是在今年第4季度吗？其实欧洲市场和中国市场差别是蛮大的，在这个里面你们是怎么考虑中国用户的需求？
A：这款产品对于中国市场极其重要，我们计划在今年第4季度正式在中国市场发售。同时，我们也有很多的产品规划思路，大家在今天晚上的活动和本周晚些时候的上海车展上会了解到更多轿车版的信息。但是有了CMA架构，我们就可以适应不同的车身要求和不同的汽车参数，来应对研发一款车的需求。
至于第二个问题，中国市场是我们最为看中的第一站，所以我们会把中国消费者的特殊想法作为首要考虑的重点容纳进去，确保在中国先打赢第一仗，稳扎稳打的销量上去之后，我们才进入欧美进行销售。
Q：特斯拉掀起一股互联网造车热潮，中国一大堆互联智能的企业涌现出来，造车变成一件很简单的事情，在他们这些专业的人员看来，汽车研发哪些步骤是可以把时间压缩的，哪些不能变的？
A：我觉得制造一辆汽车的难度变得越来越高，既要满足环保和燃油经济性方面的要求，也要考虑全电动方面的要求。这样一来就彻底改变了传统制造工艺和造车的模式和步骤。LYNK&CO 01整车有38个计算机进行运算，会有很多软件互相交互和联动，这些软件实施非常复杂的控制，这个控制是遍布全车的，尤其是在安全控制的一些软件和负责诊断的一些软件当中，这些都要比5年之前的造车难度大。
Q：关于CMA平台，这个平台会用到吉利汽车、沃尔沃和LYNK&CO车型中，怎样体现差异化？
A：CMA架构的灵活性和扩展性非常强，应性很强。你刚才说到的吉利、沃尔沃和LYNK&CO车型，之前我们都已经经过了非常多的测试，比如说我们后悬挂系统从一开始就设计9种不同模式，这9种不同后悬挂在同一个架构开发出来，适应吉利汽车、沃尔沃和LYNK & CO不同的驾驶习惯，同时这些后悬加上其他的技术参数减少和增加都会让车辆不一样。可以在这方面做很多战略性研究和模块组合。LYNK&CO更适合年轻人，更多的动感，更多的激情，同时还强调人机交互界面，比如说仪表盘或者触摸屏如何跟人进行交流。
听罢我们与老总的对话，关于LYNK&CO在技术领域抱住的两条“大腿”，你怎么看？
轮到你说：
关于LYNK&CO在技术领域抱住的两条“大腿”，你怎么看？
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