别克VOTE变身VELITE 5就能有戏吗？

　　4月18日，别克VELITE 5正式上市，售价26.58-29.58万元。关于这款车，坊间评论最多的，无外乎“别克首款增程式混动车”、“2016年VELITE 概念车的量产版”等等。殊不知，这款看似由别克全新打造的新能源车，其实是共享了海外第二代VOLT的技术以及部分设计而已——不仅外观轮廓基本一样，而且内饰布局也几乎没改，一样纯雪佛兰风格、一样的没有天窗、一样的后排只适合坐俩人……

　　雪佛兰VOLT，也就是沃蓝达，应该算是熟悉的陌生人了。说它熟悉，是因为它的第一代车型早在2011年就已在国内上市。说它陌生，则是因为它趋向于无穷小的销量——除了“业内人士”，知道这款车的国内消费者还真不多。也正因为如此，虽然第二代VOLT早在2015年初就已在北美发布，但通用却迟迟未将其引进。直到两年后的今天，才换上了别克品牌，以一款全新合资车的身份再次入华。那么这回VELITE 5有戏吗？

　　当年沃蓝达进口到国内以后无人问津是因为车的问题吗？也是，也不是。想想那时沃蓝达的售价：近50万元，没补贴、没政策倾斜，再加上在多数人心目中对雪佛兰品牌价值的固有观念，哪个冤大头会去买？

　　现在变身上汽通用别克VELITE 5以后，情况就完全不同了。首先的关键还是国产和价格定位——不仅指导价几乎只相当于当初进口版的一半，而且还能拿补贴、免税和（部分区域市场）享受新能源牌照政策。当然，还有车子本身的变化——第二代沃蓝达与第一代在技术上的区别是本质性的，性能和驾乘感的差异也非常大。有了这种转变，这款车一下子从之前的无人问津，变成了“特定市场特定人群”的重要备选。

　　至于换标别克，以全新车型进入市场，不少沃蓝达的支持者觉得“很痛心”，但从市场的角度看，应该说也是非常明智的。毕竟，知道VELITE 5和第二代沃蓝达都是使用的是同一套VOLTEC技术的消费者少之又少。以雪佛兰现阶段在中国市场的品牌价值，它还真有点撑不起这款车的定位。相反，变成别克以后，虽然车还是那个车，但消费者心里的感受已完全不同。当然，这里还有一个基础，即第二代沃蓝达在工艺品质方面也是不错的，不至于让人产生“挂羊头卖狗肉”之嫌。

　　我们在说VELITE 5的市场预期或者说竞争力时，一定要明确一点，即插电混动这一类车，与纯电、以及纯燃油车都是不同的。它有独属于自己的市场，与纯电、纯燃油车之间并不会有太多的竞争交集。

　　这类车的特点是什么？相比燃油车，它最大的优势仍然是“政策”——补贴只是一方面，更关键的是牌照。例如在上海，它不需要去花高昂的拍牌费，在其他一些限购的城市，它也没有“摇号之苦”。目前国内在售的几乎所有插电式混动车，生存逻辑大都在这里。换句话说，如果没有这些政策，这些插电混动车的销量只怕连目前的十分之一都达不到。而相比纯电车，它的好处自然是没有里程焦虑，完全可以当作常规能源车来用。

　　然后我们再来看这个细分的情况。合资车里目前只有豪华品牌在玩儿，例如宝马X1、奔驰C、宝马5系、沃尔沃S60等等。这些车里，最便宜的宝马X1 xDrive25Le也要卖到近40万，其他的则都在50万以上。这样的价格定位，显然它们与VELITE 5没啥关系。

　　剩下的VELITE 5之外的插电混动车，就全是自主品牌了。其中比较有代表性的如比亚迪的秦和唐，荣威的e550和eRX5，以及很快要上市的ei6等等。这些车中，唐和eRX5虽然价格与VELITE 5最接近，但毕竟是SUV与轿车的差异，竞争性也不明显。

　　最后是属性相对接近的轿车，但其实竞争性也不会太突出。例如秦，它与VELITE 5比就有点类似于速锐与威朗对比一样，可比性并不强。荣威e550也同样不会有太多的竞争关系。倒是下一步上市的ei6，凭借着新潮的颜值和工艺，有可能会与VELITE 5 PK一番。

　　虽然竞争性不强，但我们仍然可以借助这些车来衡量一下VELITE 5在这类群体里的购买价值。亦或者说，它是否足以把之前打算买秦或者荣威e550的这类人群吸引过来。补贴方面大家都是一样的，指导价方面，VELITE 5比秦贵了6万，比荣威e550贵了3万。VELITE 5的主要优势当然是品牌和技术，这方面它比对手要强很多。但它也并非完美，例如并不理想的空间表现、后排坐3个人的那种尴尬，以及全系没天窗……

　　从这个细分市场综合来看，VELITE 5的这个“独一份”仍然是它最大的卖点。毕竟花钱真花到20万这个层面买车的人，还是想尽量买一款牌子、技术各方面更“高大上”一点的车。为此多花一倍的价格接受不了，但多花个三五万是完全有可能的。因此不出意外的话，VELITE 5会对秦和荣威e550形成一定的分流效应。

　　毫无疑问，换标别克后的VELITE 5，会比之前的沃蓝达有戏得多。当然，这个有戏，主要靠的并非牌子，而是从技术到定位以及顺应政策方面的一个质变。作为20多万这个价位独一份的合资插电混动，VELITE 5的卡位还是很准的。在插电混动这个“靠政策吃饭”的独特市场里，它应该有着相当不错的竞争力。只是，这个竞争力能转换成多少销量，还要取决于这个细分市场的蛋糕总量。从近几个月来秦、荣威e550的销量看，这个蛋糕总量早已不似当初秦刚刚上市时那般诱人了。这也意味着看似竞争力不错的VELITE 5，要想在绝对销量上创造什么奇迹，也将是低概率事件。