编者按：2017上海国际车展4月19日正式拉开帷幕，本届车展以“致力美好生活”为主题，共吸引来自18个国家和地区1000多家国内外知名企业踊跃参展，展出整车1400辆，其中全球首发车113辆，新能源车159辆，概念车56辆，国际品牌亚洲首发车44辆。搜狐汽车直击现场，第一时间为您报道车展。以下为长安汽车总裁朱华荣先生访谈实录。
长安汽车总裁 朱华荣
记者：今天发布会上讲了CS55的设计，请介绍一下这款产品的一些优势，以及这款产品的定位。
朱华荣：CS55是一款定位于年轻态的、敢与众不同的一个群体，也就是追求自我、个性的一个群体。同时这个车系运用了大量智能化的科技与配置，包括最新的系统，以及1.5TGDI的动力配置，这是CS55的一些优点。大家知道我们每一款新车发布，集团高管必须自己试开，从前段时间我的试驾来看，广大用户绝对放心，我试驾后，发现几个特点，首先，这个车子看起来不是很大，比CS75要小，但是内部乘坐的空间非常完美，而且车内的空气、味道很享受，我觉得这也是它的一个优点。原来一般新车试驾的话，总会有这样那样不舒服的地方，但是这款新车非常棒，这也是长安近五年来花了大量的资源、投放的成果，以及在这个领域的研发实力提升，包括标准的制定、测试、方法等。
记者：长安最近和许多智能互联网领域合作，请问长安现在智能技术发展到什么程度？未来将在哪些产品上搭载？今天发布的CS55车型上面有所体现吗？
朱华荣：CS55目前已搭载了许多成熟的长安汽车二级智能化配置。长安现在把整个智能化分为四级，从智能技术到无人驾驶，目前主要应用的是二级，到2018年，三级就可以实现应用，到2020年、2021年的时候，无人驾驶的相关技术会实现量产化，目前这个计划应该可以按时完成。最终无人驾驶汽车技术，基本上在2025年实现，因为需要考虑国家相关的法律法规，以及未来交通管理体系的变化，这个问题不是简单的一个技术，而是一个非常复杂的社会结构的重新构建。
记者：长安此前举办了一系列品牌提升的活动，我想请问一下，面对自主品牌，尤其是像吉利、长城WEY等对自主高端品牌的冲击，长安如何面对这种机遇与挑战呢？
朱华荣：现在是中国自主品牌发展的一个非常良好的阶段，许多车企从产品和性能两个方面走高端化，这个非常好。而且从销量上和产品品质上看，许多车企都对此问题进行了探讨。我认为这种提升对整个中国汽车行业发展非常有利，不仅是一个企业的推进，而是整体在提升。至于刚才提到的一些企业走高端的品牌，这都是各家企业自身的发展，根据自身的情况来提供的一些发展思路，我认为是很好的。产品高端化、品牌高端化，我觉得都可以走，当然不同的企业采用的方式是不同的。
长安一直在研究和推进高端品牌，我们一直在反复测试资源和产品开发，刚刚上市的CS95，包括今年年底即将上市睿骋CC，这些产品都在不断研发中。
记者：朱总怎么看待今年的上海车展？有哪些新的亮点？长安会带来哪些惊喜？前段时间，长安发布了智色双旋的设计理念，下一步长安能再给我们透露一些新的有关网联车的消息吗，以及智能化布局的一些新的细节吗？
朱华荣：通过一些信息判断，今年的上海车展肯定是主打智能化，长安这样做，我相信别的企业也是这样做的，以及围绕智能化相关的零部件，这也是一个方面。另外，我认为可能电动化的专用技术也是一大亮点。长安在智能化布局上，在加快传统汽车向智能汽车的转型，制定“654”智能化战略，打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶，我们加大了美国研发中心和研发人员的投入，现在已有高级专家600余人。另外，长安加大了与一系列科技互联网公司的合作，其实也是希望更多的资源能够为长安服务，来促进中国智能化技术的发展。
记者：目前自主品牌与合资企业竞争激烈，所有的自主品牌都在向高端发展。而合资正在往下压，以前如果说有空白，现在已经短兵相接了，目前来说，长安汽车第一有深厚的工业积淀，同时新技术、无人驾驶方面、研发都有非常大投入，可以说是最优秀的代表之一。目前，以长安来说，在设计方面、工业制造方面、技术方面与合资品牌相比，处于什么样的水平？
朱华荣：目前，从用户对自主品牌的认同度来看，中国汽车的高端产品是能够被市场认可的。以长安为例，平均每天有8500余名用户选择长安汽车，37%用户由合资转移而来购买长安汽车，北京地区达到80%，彰显出国家品牌计划行业领导者的绝对实力。这也给中国汽车的高端之路给予了充足的信心。长安的海外研发已有15年，它的研发能力已经非常成熟，而差异主要体现在投入的规模上。
记者：接着您刚刚说品牌和产品高端化的趋势，长安和林肯成立合资公司已经尘埃落定，咱们具体的计划有哪些，长安具体的投入有多少，未来在长安战略中，合资公司的品牌处于什么样的战略位置，两家公司是怎么样去接触的？
朱华荣：这无疑是长安发展里面的一个重要组成部分，无论是对林肯品牌还是长安品牌都起到至关重要的作用。第二个就是双方的计划是有明确要求的，这个投资就比较大了，后期会有一系列产品规划，包括新能源。
记者：今年自主品牌在上海车展高端化特征特别明显，长安就像您说的开始得非常早，现在是进展到什么地步了？有没有一个更具体的规划？
朱华荣：关于高端化，长安汽车仍然在持续地论证和战略研究，我们也在找路径。同时，我们也越来越注重产品力、品牌力提升，例如长安布局全球的研发体系，长安推出的旗舰版SUV CS95车型，搭载长安自主研发的领先一流、国内最强水平的蓝鲸2.0TGDI发动机。以比肩合资车型的技术实力做支撑，首先能够保证长安汽车首先实现产品的高端化。
记者：我想问一个问题，现在其实很多互联网企业都在造车，对像长安这种传统的造车企业造成什么影响？您对未来汽车市场走向怎么判断，互联网企业造车和传统企业造车会偏向哪一端？
朱华荣：三年前互联网造车和传统企业，肯定不是青春期遇到更年期的问题，这两者之间，如果要做的好，两者必须是融合的。其实你可以看到现在已经在融合了，你以为他们是突然想起要跟传统车企来合作吗， 不是的，已经发现有很多动作了，甚至有可能会影响他们下一步的融资了，这是我的一个观点。未来我坚信双方的合作是促进这个产业和行业最好的效果。我也不能说传统车企，单纯靠自身力量转型不能成功，这也有可能，新生代力量也可能吸引一些互联网产业金融进去，最终还是一种融合。
记者：我想问一下，我们看到现在很多车型在车联网在新能源领域上，把车联网和新能源放一起发生化学反应，我们知道长安也有在做无人驾驶方面的，我们想知道车联网和新能源放在一起有没有布局和规划？
朱华荣：第一，我们要判断这个市场，新能源肯定是一个成长。长安汽车的新能源战略以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，到2025年，分三个阶段向市场推出24款全新产品,累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标和“6321”的技术目标。同时，传统汽车领域，至少到2025年市场不会有大的格局变化，所以智能化技术运用到传统或者新能源车上并不矛盾。
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