【懂车之道 上海车展特辑】近几年兴起了互联网造车概念，中国国内尤为明显，国内目前的一个市场环境 确实很适合这样企业生存，国内年轻消费者也非常支持这些互联网汽车品牌，自主品牌除了在4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。最新量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。蔚来参展阵容包括：2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆全球最快电动汽车蔚来EP9、1辆创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9、厂家称之为第二起居室的概念车蔚来EVE及最新量产车蔚来ES8。
今天道哥就和大家一起简单的分析一下蔚来最新量产车命名为“ES8”。外观采用X-Bar前脸和被称为心跳曲线LED尾灯等蔚来家族设计语言。据悉，ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。
ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，据悉明年正式开始交付。
内饰部分，亮点应该是副驾驶的高级座椅，如果你仔细查看的话，它的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计，同时脚窝处还有个踏板，想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺，这样的设计风格很适合快节奏生活的工作与出行都交织一起的现代生活，中央扶手区下方有大面积的掏空，可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计，比起同级对手，蔚来ES8 整个内饰显然精致不少。
在动力和配置方面，ES8采用电力驱动，续航里程可达300公里。其电池支持换电模式，能够让用户的加电体验超越燃油车的加油体验。此外，新车全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。据朱江所说，今天亮相的 ES8，已经有 95%的完成度，也就是说，它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说，蔚来选择少说而不是多说，反而是一个挺聪明的说法。
全球最快电动汽车蔚来EP9
在2016年10月12日，蔚来汽车研发的首款车型EP9拿到了纽北电车单圈第一名，时间7分05秒；2017年2月，无人驾驶版的EP9在美国德克萨斯洲美洲赛道的无人驾驶测试中，创造了257km/h的速度纪录，成为全球最快的无人驾驶汽车。
此次上海车展上，6辆全球最快电动汽车蔚来EP9、1辆创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9集体亮相，让车迷一饱眼福同时，蔚来宣布全球最快电动汽车、旗舰超跑蔚来EP9开启全球预售。
据悉，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力，最大扭矩为1480Nm，百公里加速2.7秒，极速313km/h。第一批6辆车的车主分别是是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。第二批EP9计划限量生产10台，将按订单生产，全球售价为每台148万美元。
第二起居室 概念车蔚来EVE
如果说ep9代表了蔚来汽车对速度的追求，那EVE就显示了其对高科技和电子技术的渴望。在上海车展上，我们看到了3月发布的“第二起居室”概念车蔚来EVE。该车以“第二起居室”为设计理念，运用了大量的玻璃元素，采用了5+1的客厅式布局。
概念车的玻璃全部是增强现实全息玻璃，通过蔚来“NOMI”系统，可带来娱乐影音方面的新奇体验。而侧身玻璃表面的动态遮光层可实现从全避光变为全透明，能在行车过程中浏览车外的风景，也可避免阳光的照射。蔚来EVE将搭载L4+级别的无人驾驶系统，整车布置了超过30个传感器以提高汽车与用户的交互性。
从2014年诞生至今，蔚来取得了一些“小成绩”，完成了他们的一些“小目标”。虽然概念车和限量版车型都离得太遥远，但量产车型的亮相拉近了与消费者的距离，期待ES8上市后为新能源汽车增添活力，并为我们的日常出行带来改变。蔚来同时宣布全球最快电动汽车、旗舰超跑蔚来EP9开启全球预售。EP9第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。第二批EP9计划限量生产10台，将按订单生产，全球售价为每台148万美元。
从2015年蔚来车队夺得国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军，2016年伦敦发布全球最快电动汽车蔚来EP9，到2017年3月奥斯汀发布“第二起居室”概念车蔚来EVE，再到今天最新量产车蔚来ES8的首度亮相，生产制造体系及供应链布局的按计划搭建，蔚来从愿景到行动，从赛道到公路，一年实现一个目标。
值得注意的是，此次车展，蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出，这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」，电机类别为异步感应电机，这和特斯拉是一致的。
但是在电池方面，据我们所知，这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然，这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累，毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统，而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组，也并不是 18650 那种电芯，换句话说，蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验，当然，他们也没必要在 ES8 里使用 18650，并且为它开发一套 BMS。
在前门前部，车身左右各有一个充电口，应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部，据说是为了第三排的空间考虑，因为在后部设计充电口，就得为充电相关部件留出一定空间，这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说，ES8 的车内空间会比 Model X 更大。
人机交互、车载娱乐：
仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸，中控大屏为竖置的 10.4 寸屏，和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上还带有 HUD，画面可以被投射到前挡风玻璃上，而没有采用反光板的方案，前者的体验会更好一些，但是也要相应的贵一些。
在中控台中间位置有一个球形部件，上面还有个圆屏幕，这其实就是蔚来的一个人工智能助手，但是它的具体功能我们还不得而知。
所以，在车展传播策略的制定上，蔚来的团队肯定会参考这些案例，制定一个更符合自己的传播策略，毕竟这是他们第一次在国内正式亮相，保持一个好的是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比，这也是蔚来相对更成熟的一面。
蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略，他说，蔚来希望自己是那种说到做到，甚至做到再说的公司，而不是说太多对于未来的展望。比如，大家都在说的蔚来换电模式，他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。
跑了这么多次车展，看了那么多的展台，要扫描二维码通过闸机才能进入展台，我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做，其实本质上还是为了吸引参观者。
朱江说，蔚来将来的销售将会是直销模式，而不会通过第三方渠道，所有和用户相连接的触点，蔚来都希望掌握在自己手里。这么解释，可能你就能明白在展台出入口设置闸机的用心了：所有来到蔚来展台的观众，都有可能被转化成蔚来真正的用户群体。
另外，蔚来还在展台设置了一个积分兑换区，用户在蔚来 App 里累积的积分，可以在展台兑换车模、衣服等礼品，这也算是车展里面比较创新的设计。蔚来想针对用户做一些和传统汽车品牌不一样的东西，这一方面是出于品牌建设的考虑，一方面也和未来的销售直接相关，把官方 App 作为流量和用户的入口，将来的销售在很大程度上也会通过 App 来完成。
李斌一直说蔚来要做一家用户企业，从蔚来展台的种种设计上，我们多多少少能感受到一些。其实，即使是蔚来这种体量的新造车团队，也需要尽快将产品落地，因为就像我们昨天在荣威光之翼的那篇文章里所说，不远的将来，合资品牌的新能源产品就将会量产进入市场，到那个时候，对于国内品牌来说竞争的压力会比现在大得多。换句话讲，目前的这个窗口期必须得牢牢抓住，不管是从产品还是从品牌层面。（图/文/摄：懂车之道 道哥编辑）
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