经验表明，发布一款概念车并不重要，重要的是它能否成为一种风向标。那么，吉利MPV概念车能否有这样的效果谁也不敢说，但是，它的市场敏感不得不引人关注。这就是如今的吉利，谁也不敢小觑的原因。
吉利进军MPV为哪般？
撰文/颜光明
如今的吉利成了人们关注的焦点。但与过去的关注有所不同。这不同主要是还是基于产品改变了人们对吉利的看法，由此也转变了人们对吉利的态度。这就是说，对于一个企业的认知还是取决于你所提供的产品是什么，再次证明品牌是由消费者创造的说法并非夸张。比如，在今年的上海车展上吉利的展台就成了热门的展台。这种现象过去是根本不可想像。这是为什么？正如观众所说，吉利现在可是“大品牌了”。这怎么说？老百姓的说法很真实。他们认为吉利的产品上去了。
这就是真理。产品是拯救自主的唯一手段，也是根本的出路。事实证明，自从领克（LYNK&CO）发布之后，吉利火了。这是以往吉利不曾有过的风光和体面。说明产品是立身之本，也是话语权和企业的底气。比如，抢在车展前发布LYNK&CO新车型，又是发布中文名，还营造体验新品牌的氛围等，就像办流水席那样，向媒体密集型地“轰炸”和“灌输”，其排场和规模及气派不亚于任何外资品牌。由此产生的效果为车展聚集人气可谓做了很好的铺垫。外界评论，在豪车集中的7号馆里LYNK&CO展台参观人数毫不逊色对面的宝马展台。由此产生的效应也波及到了吉利展台。
在车展之前，吉利就在吹风要推MPV概念车。借助人们对LYNK&CO的关注，烧旺了吉利MPV的关注度。从现场反应来看，吉利首款MPV是一款很有腔调的超现实概念车。此车出之于彼得·霍布里之手，背后则是国际设计团队。硬朗的线条和简洁的内饰，车身两边的对开门等，给人的感觉就是“很现代”的设计，其表达手段丝毫不比任何国际大牌设计逊色。内行人一看，这是非常老道的设计风格，在炫技的背后隐藏了彼德的骄傲。
这位沃尔沃前设计总裁是欧洲知名的汽车设计师。我曾多次采访过他。记得多年前还是沃尔沃设计师时，他曾用北欧的视角诠释汽车设计的“人本”和“关怀”，后来转会成为吉利设计师时，看到了“天地”（概念车），后又延续在了博瑞和博越上，方知他对中国市场的了解由介入到熟悉，再由热爱到着迷起来了。对他来说，设计博瑞和博越则是小菜一碟。说实话，这并还不能代表他的真实水平，属于小品类的热身。而从LYNK&CO开始，他是用心了。注入了全新的“黑白”设计理念，并突破了以往惯常的设计思维，开始吸收东方的审美元素。比如大胆地用黑、红两色，就是他妥协的结果。首款LYNK&CO的车身颜色就被命名为“中国红”，但骨子里的“黑色”还是西方的那一套。
所以，当吉利首款MPV用简练的设计语言勾勒出“很现代”的视觉冲击，首先不是新奇，而是亮眼；其次是耐看，而不是惊艳；再是亲和，而不是矫情。这就传递出可以量产的信息。我以为这款概念车是在博瑞基础上的飞跃，传承了“天地”基因，是形成新吉利家谱（看前脸）的标志，从腰线上就能看出那是一脉相承。可以说，这款车代表了吉利汽车新的设计风格，它既是博瑞的后起之秀，也是固化彼得私人风格在中国的开始。我想，吉利不会反对在他们的产品上打上彼得的印记，相反这正是他们渴望而不可求的需要。
如果把吉利MPV概念车看作是一种产品秀的话，那就低估了吉利的战略意图。从吉利颁布的2020的战略中可以看到，将来赚钱的不仅靠销量，关键是要靠新品。以往的经验表明，低廉的产品不挣钱。这不仅是吉利一家醒悟过来了，其他自主品牌也意识到了这一点。除了品质提升之外，关键是要靠产品溢价才能赢得市场的青睐。所以，当吉利提出不生产低价车时，这种觉醒不啻是对以往的告别，而是找到了新的方向和路径。比如博瑞和博越所尝到的甜头不仅是利润而是口碑，受益的是对品牌的漂白和提升。
从博瑞到博越，可以对吉利新旧做个划分或者区隔。我举个很小的例子也许能说明问题。日前在上海的某小区里停着一辆博越。这是以往不太可能的事（上海很少有吉利车，吉利也承认上海不是他们视线里的市场）。后来我问车主，你为何买这辆车？回答很简单，这款车性价比高，卖相也不错。这就是说，还是产品纠正了偏见。可以预见，吉利的MPV将会彻底改变以往对吉利产品的印象，它的洋气正是对过去土气的否定，是一种自信的开始。
吉利品牌开始给人以好感度除了产品以外，重要的原因还是观念的转变和传播方式有很大的改变。首先是以开放的心态接纳和融入国际化，招徕人才，敢于投入，在新技术领域开始尝试和创新；其次是摒弃了过去“苦大仇深”的悲情和自卑，开始整合世界资源为我所用；再是主动拥抱正在变化的时代，开始用文化来包装和提升自己的自信心。这些变化标志着吉利的蜕变正在发生质的变化，代表了向上的力量。
经验表明，发布一款概念车并不重要，重要的是它能否成为一种风向标。那么，吉利MPV概念车能否有这样的效果谁也不敢说，但是，它的市场敏感不得不引人关注。这就是如今的吉利，谁也不敢小觑的原因。
2017年4月21日于上海车展
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