“我们是要靠卖车过日子。”上海车展期间，刚刚履新的奇瑞股份有限公司总经理陈安宁在媒体见面会上，说了这样一句耐人寻味的话。从2009年加盟时与董事长尹同跃相约“造中国好车”，到2016年创历史新高的28%销量增长；从转型“1.0”时代摸着石头过河的艰难改革，到战略“2.0”时代满载收获的喜悦……陈安宁用八年时间重整研发体系、重塑产品形象，为的就是自豪地说出：今天的奇瑞汽车业务已经实现了完全意义上的质量自主和财务自主，不必在销量上纠结一城一地的得失，可以心无旁骛地造自己想造的好车。
潜心8年，换来质量自主和财务自主
工程师出身的陈安宁具有很强的忧患意识，在他看来，实现质量自主和财务自主，是成为行业领跑者的基本前提。
一路升任总经理，陈安平最为人称道的功绩在于参与并主导开展了以体系建设为核心的企业战略转型，也就是奇瑞内部通称的战略转型“2.0”。 技术出身的他深谙一个道理——整车技术平台是车企安身立命之本。所以过去8年间他几乎是从无到有地建设起了奇瑞的“V”字型正向研发体系，这也使得“2.0”、乃至今后的“3.0”产品实现了完全的质量自主，真正给了奇瑞“自主领先，比肩合资”的底气。“正向开发的体系加上平台化，可以做世界上任何先进技术。”陈安宁豪迈地说。
过去一年多时间里，奇瑞最大的收获就是用时间换空间，实现了财务自主。而这主要得益于市场价格的稳定以及随之而来的口碑稳定。“我们有新产品出来，新产品坚持价格，而没有简单盲目的促销。如果你的价格总是便宜，消费者往往会就认为你的产品、服务不好。”不计较一城一地的得失、以强大的战略定力稳住价格，让奇瑞整体财务状况有了脱胎换骨的转变。同时，奇瑞在海外市场的发力带来了一份惊喜的收获：2016年全年海外市场利润翻番；瑞虎5、瑞虎7这样的“2.0”系产品在国际市场上攻城拔寨，现已占到奇瑞海外市场的70%；在伊朗、南美，艾瑞泽5和瑞虎7的售价是同市场自主品牌中最高的，已经逐渐赶超了韩日系。
实现了质量和财务自主的奇瑞，在陈安宁看来已经是一个“过来人”，正在从青少年走到中年。“应该自信一点，我们有平台实力、技术实力、人员实力、体系实力、文化实力，可以跟很多外资车企掰掰腕子。”时至今日，陈安宁依然秉持着他当初来到奇瑞时的初心：“如果让我参与做一个不领先的中国汽车企业，我也不愿意做。作为有使命感的企业，奇瑞希望能作为中国汽车产业的一张名片，在国际上擦亮中国制造的招牌。”
补强短板，奇瑞致力成为“汽车行业的华为”
关于企业发展，陈安宁有一个形象的比喻：做汽车就像跑马拉松，所有企业都想前5公里冲在前面，但往往还没到10公里就倒下去了。“慢则快”，这是陈安宁的哲学智慧，追求的不是销量上的爆发而是企业实力的持续发展。在陈安宁看来，今年一季度车市已经能够窥见新常态的端倪，“今后大家都要学会在萎缩的市场中增值。”
关于奇瑞今年的经营战略，陈安宁脑海中已经有了清晰的蓝图。“首先要优化国内市场的网络布点，把我们在三四五线城市的短板补起来。”他说，过去由于历史原因，奇瑞的营销体系在一些细分市场失效，特别是在三四五线城市，网络的经销商数量、点数甚至运营质量，距离领先企业仍有较大差距。未来几年之内，奇瑞的目标是通过优化布点、充实力量，把相对弱势的合资品牌挤出三四五线城市。
“此外，我们还要进一步抢占细分市场。”陈安宁表示，奇瑞在三四年前推出首批“2.0”产品时，就充分考虑到针对年轻消费者的细分市场，这些时髦、年轻的产品颜值、品质、性能俱佳，成为了奇瑞抢占市场的“生力军”，这也让奇瑞从产品形象提升中尝到了甜头，进一步锁定“80”、“90”后的主力购车群体。从三四五线城市出发、从特定消费群体逐步扩大，奇瑞将整合资源，一步步积攒抗衡、超越合资的资本。
在中国消费品市场，汽车和手机两个领域有着很强的相似性，同样面临着细分市场的激烈竞争。技术出身的陈安宁喜欢用手机市场来类比今天的汽车市场，而他对标的，正是自主品牌中的佼佼者华为。在陈安宁看来，“当其它品牌更多依靠营销手段或资本运作来做手机时，华为是靠自己的实力，他们的技术实力、芯片和软件能力，品质、性能、颜值和价格定位，都是市场领先。”
“从今天华为在手机市场上的强势表现可以看出自主品牌的潜力，”陈安宁说，五年前大家很难想象自主品牌哪天能跟合资品牌一决高下，可是今天，从产品角度来说，奇瑞战胜韩国品牌的可能性完全存在，相信三五年以后，奇瑞就能和合资品牌公平竞争、平等竞争，甚至超越他们。
“转正”之后，依然在路上
媒体见面会上，总经理的任命是大家关注的焦点，陈安宁对此事却表现得很淡然：“首先还是要感谢尹总这些年对我的信任，没有这个信任，我在奇瑞也生存不下去。过去一段时间，我主要负责运营，尹总负责更大的文化、战略。内部的管理关系已经理顺了，本次调整只是董事会做了一个正式任命。”陈安宁坦言，升任总经理后自己的角色定位并没有太大改变，仍然将是那个勇往直前的变革者。
8年前临危受命空降奇瑞后，陈安宁的精力主要用在重整研发体系上，大刀阔斧地砍品牌、砍研究院……着手管理运营后，陈安宁同样勇于“动刀”，把内部所有的部门机构减了一半，这在国企几乎是不可想象的。多年来，陈安宁乐此不疲的一件事就是给身躯庞大的奇瑞“瘦身”，提高管理效率。据透露，2017年奇瑞领导班子的分工、决策机制将进一步简化和优化，包括总经理和董事长不再由尹同跃一人担任，也是这个“瘦身”计划的一部分。
相比于销量的多少，奇瑞董事会更加看重利润率、现金流和销售额，说白了就是财务自由。因此，当被问及奇瑞今年有没有硬性的销售指标时，陈安宁直言：“2017年，我依然不会提出销量的目标。”在具有跨文化背景的陈安宁眼中，奇瑞的远景一定是一个国际化的企业。现在打造的所有平台，建立的所有机制，都是为了让奇瑞今后的招才引智更加顺利，也让“3.0”时代的大幕早日拉开。
回到前文开头，陈安宁的那句“靠卖车过日子”，沉淀奇瑞砥砺改革的八年时光中，品位起来有一番别样况味。这不禁让人联想起“体制外”相声演员郭德纲的一句话：“我们活着，靠的就是您观众的一张张票钱。”郭德纲撑起了中国相声界的半壁江山，奇瑞呢？在陈安宁执掌总经理帅印的战略“3.0”时代，能否为中国自主品牌汽车扛起半壁江山？我们拭目以待。
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