【搜狐汽车真相实验室】（文 郝昭）在刚刚开幕不久的2017上海车展上，新车虽然是主角，不过新车背后的新平台也很有看点。有些新车并非是横空出世，其所采用的平台已经有产品与我们见面，共用技术更是企业节省成本的惯用手法。那么本届上海车展有哪些新车既陌生又熟悉呢？下面来看！
在今年上海车车展开幕前，丰田在国内发布了“TNGA”概念，虽然丰田将其誉为全新的造车理念，但其通用化平台的本质是不言而喻。Toyota New Global Architecture，简称TNGA，直译就是丰田新全球架构。
在TNGA下的全新小型SUV——丰巢WAY概念车格外瞩目。看到丰巢WAY概念车，不得不让人联想到已经在海外发布的丰田小型SUV——C-HR。两者在设计元素以及共用平台上都有很多相近之处，关系十分密切。可以说丰巢WAY概念车之后的国内量产版是C-HR的兄弟车型。
TNGA最基本的特点就是新全球架构可以实现多级别车型零部件通用，令车型在更安全的同时轻量化效果更佳并且成本更低。和大众的MQB以及其他模块化平台很相近，零件共用达到节省成本。
TNGA新的丰田全球架构使用了轻量化的设计，各组件设计更加紧凑，整体刚性可提高30-65%。此外，使用该平台的车型可以使用大量通用化零部件，最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
另外，丰田TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统，并且通过轻量化等设计能将能耗降低25%(5代混动比现款低15%)。能耗减低的同时，动力还要求提高15%，将比现款车型更加强调动力和操控。
PSA的EMP2平台我们已经并不陌生，目前标致品牌的多款车型出自这一平台，包括408、308、4008、5008等。在今年上海车展上，基于EMP2平台的两款全新SUV发布，不过这回不是标致品牌了，分别是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS和DS 7 CROSSBACK。
雪铁龙天逸车型造型十分独特，从外观上根本看不出它与4008同平台，毕竟是两个不同的汽车品牌，在外观设计上基本没有共同点。那么其共用平台体现在何出呢？
首先雪铁龙天逸和4008的轴距完全相同，同为2730mm。另外虽然两者的内饰风格有所不同，但是仔细看的话，同平台的科技装备相似度很大，包括液晶仪表、中控多媒体系统以及电子手刹等。另外两款车都没有配备四驱系统，也同样采用了的是非独立的后悬挂。
相对来说，同平台的DS 7 CROSSBACK不光在外观上独树一帜，内饰原创的设计更加突出一些，我们仅在电子档把以及多媒体系统内核上找到同平台相似点。
动力上雪铁龙天逸和4008在汽油版动力系统上完全一样，搭载1.6THP和1.8THP发动机，传动匹配6速自动变速器。不过DS 7 CROSSBACK作为PSA旗下的旗舰SUV，动力上除了搭载1.8THP发动机之外，还率先搭载插电式混合动力系统，这是一个由一台203马力的汽油发动机和布局在前后轴的两台电动机共同组成的混动系统。另外其变速器也采用的是8速自动变速器。
除了模块化之外，EMP2平台还具备创新材料和先进工艺，实现轻量，最终达到节能减排的目的。70kg的减重是通过新型材料的使用（超高强度钢及热成型钢，铝和其他材料），新的冲压及装配工艺，以及压缩后的高性能动力单元，简称“downsized”。高效的减排技术，CO2排放减少22%：发动机启停技术减排4g，电助力转向减排2.5g，SCR减排3g，超低滚阻轮胎减排4g。
此前，沃尔沃发布了其全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构。CMA平台架构是由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发，针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构。而吉利汽车在CMA平台架构基础上，根据其品牌定位和消费群需求开发全新车型。此次上海车展亮相的“LYNK&CO”量产车就是吉利基于CMA平台的最新产品。
“LYNK&CO”的中文名称为“领克”，首款准量产车为“领克01”。可能有些人对这个车型还比较陌生，这是吉利旗下一个全新品牌，定位在中高端车型。领克01是一款紧凑级SUV，轴距为2730mm。
未来在CMA平台上主要还将推出沃尔沃40系产品，包括XC40、V40以及S40等车型。领克01作为CMA平台的准量产车，其动力将搭载包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统以及纯电动系统，传动方面，新车提供6速手动、6速自动和7速双离合三种变速箱可选。另外，未来新车还将配备有四驱系统。
CMA其实就是沃尔沃的一个模块化平台，并且不仅仅是整车底盘，连发动机和变速箱也可以进行模块化的开发和生产。比如面对不同动力需求，比如同款车型的高低功率版，仅仅需要更换涡轮组件和水泵组件就够了。由此模块化设计的发动机可以极大降低生产难度，降低了配件采购以及维修的成本。
斯柯达柯迪亚克在今年的上海车展正式公布了售价，18.98-26.98万元。柯迪亚克出自大众MQB平台，关于这个平台我们已经再熟悉不过了，耳边模块化的宣传似乎也是从它而起。拥有七座版选择的柯迪亚克被看做是汉兰达的有力对手，而其与同平台的途观L也是亦敌亦友。
虽然是出自同一平台，但是柯迪亚克和途观L都保持着自己品牌的特点，这一点在设计层面比较突出，并且两款车的轴距同为2791mm。另外是柯迪亚克提供了七座版选择，而途观L只是一款大五座车型。
柯迪亚克和途观L在配置上也有许多共同的地方，典型的大众系内饰风格有着异曲同工之处。两款车还同样采用第二代MIB系统，只不过界面略有不同。同平台的两款车采用了相同的动力配置，都提供了1.8T和2.0T发动机选择，两款发动机的最大输出功率分别为180马力和220马力，峰值扭矩为300牛·米和350牛·米。传动系统方面匹配的均为7速DSG变速箱。
关于大众MQB平台，我们已经太熟悉了，MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。另外，不同车型还可以在模块化平台技术的帮助下，轻易地实现共线生产。
奇瑞瑞虎7是奇瑞T1X平台的首款车型。在今年上海车展上，奇瑞T1X平台的第二款车型亮相了，那就是全新一代瑞虎5。虽然和瑞虎7同平台，但是全新瑞虎5和瑞虎7的外在设计上并没有太多的共同点。
全新一代瑞虎5可以说是concept β概念车的量产版车型，其很多设计元素都源于这款概念车。在外观设计上和同平台的瑞虎7有着明显的差别。不过内饰上依旧有很多共同点，包括方向盘的造型、液晶仪表以及中控多媒体等。
和很多模块化平台一样，奇瑞的T1X平台同样可以同时承载不同的车型开发和制造。T1X平台的优点在于与竞品相比，在相同的轴距下，T1X平台车型可以获得更好的头部空间，具有较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。
另外，T1X平台还具备柔性带宽的优势。T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到自主品牌较高的水平。
结语：可以看出，目前新平台的特点主要是模块化，在模块化的前提下再对节能减排等方面进行强化，使得新车型在成本控制的基础上更加环保和符合市场需求。我们从现款车型的身上便可以探寻到未来这一平台新车的各项特点，新车的推出速度也在加快。如果这其中有您感兴趣的新车，不妨借此篇内容了解一下它的前世今生，希望对您的购车有所帮助。
)
