小钢炮这一车型的出现，可谓大大的满足了部分资金不足，但又想享受性能带来的驾驶体验，以及较小的车身带来的便利性的车主。而咱们熟悉的钢炮阵营里，有日系军团的三菱Colt、日产SwiftSports以及Juke Nismo、本田思域TypeR等等，而欧洲更是这类小钢炮的集散地，几乎每个厂商都有专门针对性推出的钢炮，例如大众高尔夫R、奥迪RS1（还没上市）、标致208GTI等等。对于欧系钢炮军团来说，最容易被人遗忘的或许就是法国三大车厂中的雷诺了。可能是因为雷诺国内在售的车型不多，更有甚者还以为雷诺是专做卡车的车厂，当然雷诺的卡车也有其过人之处。但如果提到雷诺的钢炮，除了梅甘娜（Megane）RS这种稍大点的外，还有就是真正的小钢炮——ClioRS！
文章开头，少不了就是简述一下雷诺Clio的诞生历史。法国雷诺创立于1899年，其总部位于法国波洛格内-比兰科（Boulogne-Billancourt,France），由Louis、Marcel以及Fernand Renault三兄弟创立，其主要业务是研发生产汽车、卡车、公交车等交通工具。除了民用、农用交通工具外，雷诺在世界顶级汽车赛事一级方程式上也有着不俗的表现。而在1999年时，由于日本日产债台高筑，而雷诺在这个时候以每股100日元的价格收购了日产36.8%的股权，从此雷诺与日产达成了合作伙伴关系，互相借鉴技术以优化自身汽车产品。
图：雷诺与日产结盟后，拥有更多资源与技术去研发电动车，而图中的雷诺ZOE便是基于Clio研发的新能源车型。
而Clio则是雷诺旗下主打小型运动型汽车产品，诞生于上世纪九十年代（1990年），到2012年已经发展到第四代产品。自Clio推出以来到现在已经历经27年的发展，在欧洲乃至世界范围内都取得相当不错的成绩，自推出以来便一直是欧洲最畅销车型之一。
图：Renault 19，是最后一代用单纯数字命名的雷诺汽车，从Clio推出之后，雷诺便改变了这种命名方式。
图：雷诺Fuego，是当年雷诺还用数字命名年代的一个个别例子。
第一代Clio （简称Clio I）产于1990-1998年，不过早在1972年便推出了原型车（当时还没确定叫Clio），其用意主要用来取代已经老旧的Renault 5。后来到了1984年雷诺又设计了一台全新车型代替了1972年的原型车。直到1990年，才定名Clio推出上市。上市不久后他们发现这与Renault 5有着天壤之别，等同于推出了一台全新的“超级小钢炮”。并且就在这时，雷诺也结束了一直以来单纯只用数字来为车系命名的方式。而雷诺最后一代用纯数字命名的车型就是1988年推出的Renault 19，当然熟悉雷诺的人会想到1980年推出的Fuego，不过这纯属个例。
图：刚推出的第一代Clio，产于1990年至1993年间。
图：从第一代Clio推出时，雷诺便给它三门掀背与五门掀背的车型。
Clio I自推出以来，尽管是用来取代老旧的Renault 5，但其底盘和车身尺寸并没有做出太大的改变，但其悬挂设定为前麦弗逊后拖曳臂并加以调教，已经初步具备一台小钢炮的特质。而在动力系统上也是搭配过多种排量的引擎，从1990年到1998年的9年间，装备了1.2公升、1.4公升、1.7公升、1.8公升以及2.0公升的汽油引擎和1.9公升的柴油引擎，也经历了从1990到1993年的化油器到电喷的发展，而就在这一代车型里也经过两次改款。
图：第一代Clio于1994至1996年间推出第一次改款车型，区别仅仅是中网从两道杠变成一道杠。
在这一代雷诺Clio的推广上便遇到一个小插曲，话说日本某厂商早在1984年便已经注册了“Clio”这个名称，导致同为右驾的英规Clio在日本销售的时候要更名为Lutetia，不过这也影响不了Clio当时在日本的销售。
图：第二次改款的Clio，产于1996至1998年间。
第二代Clio（Clio II）产于1998至2012年间，在外观设计上较上一代有了较大的变化，不再是棱角分明，而是开始圆润起来。同时为了节约成本和增加销量，车身前叶子板等部分地方采用塑料材质，发动机盖罩等方面改用铝合金材质，多方节省后使得Clio II上市时的最低售价为8,000欧元。Clio II一共生产了14年之久，中途经过两次改款，而这次改款更是使Clio的外观有了质的飞跃，最明显的改变就是前大灯，变得更加具有时代感。
图：第二代Clio，产于1998年至2012年间，车型结构上比第一代多出了一款四门Sedan版。
图：完全不懂法国人的审美。
动力系统上，装配了由日产研发的1.2公升四缸引擎，最大马力达到100匹。另外还有1.4、1.6、2.0甚至3.0排量的引擎，在这么一台小钢炮里装上一台3.0公升V6引擎，最大马力254匹，想想都觉得恐怖。而这台装备3.0引擎的Clio，正是第一代Clio RS。
图：第二代Clio在2004至2006年经过第一次改款。
图：第二代Clio末期，雷诺推出的第三次改款的车型。
第三代Clio（Clio III）产于2005至2014年，从生产年份上看，或许很多人大惑不解：为什么Clio II与Clio III的生产年份几乎重叠呢？其实这与雷诺-日产结盟的事有关。Clio III是两家厂商结盟后雷诺真正意义上与日产合作开发的车型，尽管都是通过B平台设计出来，但从许多细节上均比上一代优化，同一平台的车型还有日产March和Tiida。而在这9年的生产过程中，Clio III只经过一次改款，也许是因为同一时间推出两款相同的车型，雷诺也觉得有些力不从心。
图：第三代Clio，产于2005年至2014年间，可能是因为四门Sedan版外观太容易让人做噩梦，故在第三代产品中取消了，但也增加了一款旅行版本（Estate）。
图：Estate车型也只是比五门掀背长那么一点点。
动力方面，Clio III搭载了1.2公升、1.4公升、1.6公升以及2.0公升的汽油引擎以及一副1.5公升的四缸柴油引擎。这是很多欧洲车的传统，无论什么车都要开发一台专门烧柴油的车型，不过想到欧洲大多城市非常小，而且路况又窄又陡，柴油引擎强大的扭力确实不可或缺。
从2012年开始，第四代Clio（Clio IV）终于推出，外观设计已经非常具有法国特色。但是这一台Clio的产地已经从原来的法国本土变成了法国与土耳其，同时车身结构上取消了前三代车型都有的三门版，只保留五门掀背与Wagon版本，而后门的扳手也被设计成隐藏于C柱上。
图：尽管说笔者贪新忘旧吧，俺就是觉得最新一代的Clio最好看，而且这还是普通版的。
图：旅行版车型，成了欧洲小型轿车的标准车型。
动力方面，引擎的搭配经过一系列简化，但也有四种不同的搭配，分别是0.9公升涡轮增压三缸引擎、1.2公升四缸自然吸气引擎、1.2公升涡轮增压四缸引擎和1.5公升四缸柴油引擎。而RS版本的Clio IV则是搭配一副1.6公升四缸涡轮增压引擎，最大马力达到197匹。基本达到了现在小钢炮的动力水平。
RS作为雷诺旗下的高性能部门，可以将它理解为雷诺的官方改装部门，其全称就是“Renault Sport”。第一台Clio RS其实并不是在Clio I的基础上打造的，由于当时的Clio I除了常规版本之外，还有Clio 16V和Clio Williams两个性能版本。其中16V就是每气缸4气门，共16个气门的意思，并且搭载的是一副1.8公升，最大输出135匹马力以及15.8公斤米的输出。而Clio Williams则搭配一副2.0公升自然吸气引擎，最大输出147匹马力、17.5公斤米。尽管这两台车的数据并不是很大，但这给后来的Clio RS打下了基础。
图：基于第一代Clio强化而来的Clio 16V，也有叫16S的，主要是因为第一代Clio经历了从化油器到电喷的转变以及四缸引擎开始配置了16气门，在性能上比普通版的第一代Clio要高。
图：Clio Williams，采用2.0公升引擎，输出上比16V的1.8公升要高，要是当时Renault Sport已经成立的话，这台车很有可能就是第一代的Clio RS。
而Clio II RS或许是最恐怖的一代RS，改款前的Clio II RS仅仅是搭载一副2.0公升，最大输出182匹的机器，但改款后的Clio II RS却搭载了一副3.0的V6，而最大马力输出达到了254匹。
图：第一代Clio RS是在第二代Clio的基础上打造而来，共拥有两款车型，图上这一款仅仅是装备一副2.0公升引擎，最大马力也仅有182匹。
图：而改款后的Clio RS则疯狂的搭载了一副3.0公升V6引擎，最大马力254匹。
第二代Clio RS是基于Clio III上打造出来，并于2005年德国法兰克福车展上首次亮相。而这台Clio III RS也是与Clio II RS几乎同时期推出的车型。Clio III RS采用了很多一级方程式的技术，其中包括尾部扩散器以及车侧的通风口等。不过这一代RS并没有用上V6引擎，而是用回了一副2.0公升引擎。奇怪的是，Clio III RS已经是高性能版本，但还是根据不同的调教输出，推出多个RS版本车型，例如Clio RS 172、Clio RS 182、Clio RS 197以及Clio RS 200等车型，在名字后面跟着的数字便是其车型的最大马力输出。在整个Clio III RS的生命周期里，雷诺一共推出近200个各种各样的限量版，确实太过于繁琐。
图：第二代Clio RS是基于第三代Clio车型打造而来，初步具备了Renault Sport的家族特征，第二代Clio RS所衍生出来的特别版实在太多了。
至于到了最新三代Clio RS，就是在Clio IV的基础上打造而来的Clio IV RS EDC。
本文的主角终于要出现了，雷诺Clio RS 200 EDC，RS意为Renault Sport，而EDC的意思就是搭载双离合变速箱之意。在2012年巴黎车展上正式发布，当时官方宣布这一代Clio RS取消了手动变速箱，仅搭配由Renault Sport工程师开发的六前速双离合变速箱。这或许是雷诺一个比较失误的决定吧，因为纵观世界范围内的小钢炮，福特嘉年华ST、标致208GTI等都是手动变速箱。况且在欧洲的多数地方，开手排车并不会太辛苦，那为什么要取消乐趣十足的手动变速箱呢？也有可能是因为Renault Sport开发的双离合变速箱换档速度更快，而且能够让更多人容易上手的缘故吧，不过这也只是笔者个人猜测而已。
图：上图为2015款Clio RS，与下图的2017款最明显的区别在于雾灯的造型。
车身结构上与普通版本Clio没有多少区别，只是车头中网处有表明身份的“RS”标记。其实在国内，已经有相当多的高性能钢炮在售了，与Clio RS同一级别的也有大众高尔夫GTI、福特嘉年华ST等等，但唯独法国车厂的高性能小钢炮几乎没有官方进口，唯一例外的Megane RS进入国内之后也因为其知名度与推广问题而惨遭滑铁卢。再反观Clio RS，海外售价是3万美元左右，还是具有一定性价比的。
图：轮胎方面，你能够选择205/45R 17以及205/40R 18两种规格，保证足够强大的抓地力。
对于一台小钢炮而言，要求它的内饰有多么豪华这显然不太现实，只要功能齐全，用着顺手便可以了。得益于双离合变速箱的缘故，Clio RS除了采用传统换档杆之外，方向盘后还设立了面积颇大的换档拨片，不过这拨片也设计得太薄了，一定程度上影响了手感。出于成本考虑，Clio RS的前排座椅并没有用上所谓的桶椅，仅仅是两张看上去包裹性还不错的绒布座椅。至于后排座椅，包裹性可以说没多少，不过由于它采用五门掀背设计，后排空间还是可以的，但当你驾驶Clio RS的时候，还有谁稀罕这后排呢？
图：尽管并不是一体式桶椅，但这内饰看上去还是挺热血。
图：借鉴F1赛车的拨片换档机构，不过拨片的厚度有点太薄了，手感不算太好。
另外，Clio RS还有Normal、Sport以及Race三种驾驶模式可以选择，当你使用Normal模式通勤驾驶时，Clio RS能保证乘客们没有怨言的从A点到B点，但当你调到Race模式时，Clio RS允许你在安全范围内做少许横移的动作，相对强大的抓地力与牵引力也能使你驾驶时更加畅快淋漓。
图：少了一个踏板，是否有点遗憾呢？
性能方面，这类入门级小钢炮好像是约好了似得，基本都是采用1.5T或1.6T的动力配置。动力上，Clio RS搭载的是一副由日产研发的1.6公升涡轮增压引擎，最大马力200匹，与国内备受关注的高尔夫GTI、嘉年华ST等车型基本保持一致。不过在一次Clio RS与嘉年华ST的加速测试中，搭载双离合变速箱的Clio RS比嘉年华ST稍稍慢了那么一点，不过这对于一般享受驾驶乐趣的人来说，这半秒的差距几乎可以忽略。当然，与奔驰A45 AMG那2.0T、380多匹马力的引擎肯定是无法比的。但在性能一样的情况下，笔者还是比较喜欢Clio RS的外观。
图：Clio RS的引擎用上了日产提供的MR系列1.6公升涡轮增压引擎，最大能输出200马力。
图：Clio RS的引擎用上了日产提供的MR系列1.6公升涡轮增压引擎，最大能输出200马力。
图：悬挂布局也是从简单中看调教功力的配置：前麦弗逊、后扭力梁。
到了2016年，雷诺发布了基于Clio RS基础上的改进强化版本Clio RS Trophy，在原有1.6T引擎上再做强化，得出最大马力220匹，最大扭力28公斤米的数据。顺带一提，在欧洲，雷诺Clio RS一共拥有五个版本：Sport、Cup、Sport Premium、Cup Premium以及Trophy。除了Clio RS Trophy之外，雷诺还为了庆祝Renault Sport成立40周年以及2016年重返F1（一级方程式雷诺车队于2012至2015年一度退出），特意推出了一台Clio RS 16 Conceot。
图：雷诺Clio RS Trophy，在原有200匹的1.6T引擎上再作调整，使得最大输出为220匹。
图：为了庆祝雷诺于2016年重返F1推出的“纪念版”车型：Clio RS16 Concept，搭载F4R M 874四缸引擎，最大马力275匹。
通过以下视频，看看欧洲人是怎样评价Clio RS的。
以及雷诺著名的Clio经典广告片：Nicole et Papa
在欧洲，人们心目中的钢炮非常多，无论是“全尺寸”钢炮还是类似Clio这种钢炮。但国内的代理却对这种欧洲高性能两厢小车毫不在意，无论是欧系或者日系，想要入手难于登天。尽管大众高尔夫以及福特嘉年华等性能小车早已进入国内，但百花齐放的现象国内钢炮界基本看不到。对汽车行业发展毫无益处这些就不说了，单是对车迷来说，哪怕是持币待购，对于这些小众车型也只能通过特殊渠道入手，心里确实非常不爽。而对于雷诺而言，在国内知名度绝对不算高，是不是需要一台可玩性较高的，以及一台使用性较高的车型来增加其知名度呢？除非雷诺中国公司根本就不在乎国内市场吧。
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