懂车干货！现在10几万SUV已经用上最好变速箱了？

　　随着汽车的普及，人们对汽车的了解也逐渐加深。在购车时除了关注发动机底盘悬挂形式外，变速箱也成为了首要关注的选项。而9AT变速拥有更多的行星齿轮、更多的超速挡、更绵密的齿比输出而备受关注。

　　回想当初从4AT发展到6AT的过程，经历了相当长的一段时间挣扎，在我们普遍接受6AT认为这已经是足够多挡位的时候， 9AT出现在了我们面前。时至今日其实9AT早已经不是什么新鲜产物了，在2013年率先搭载采埃孚9AT的Jeep自由光已经打开了9AT这道大门。

　　但是却因为时速即使达到120km/h依然无法上到9挡而饱受诟病，后来紧跟入坑路虎极光亦是因为选择了这款9AT存在质量隐患而将自己送进了央视315晚会。因此造成不少人的印象9挡是完全无用的6AT已经足够多了，甚至部分人认为目前的9AT质量并不过关。

　　9AT都上315了为何还要推出？

　　第一个吃螃蟹的人总要付出点代价，虽说ZF的9AT变速箱问题不少，但却仍然有不少品牌愿意“冒险”选择，究其原因就是出色的燃油经济性，以9AT拥戴者的路虎来举例，装载了9AT的揽胜极光能在燃油经济比起6AT降低16%的油耗。

　　除了油耗出色，9AT由于拥有更密集的齿比，其0-100km/h的加速性能相较于6AT能够减少两秒。效率更高仅仅只是一方面，另一方面利用更多挡的优势为驾驶者提供更平顺更好的换挡品质才是真正的目的。

　　市面上造9AT厂商都有哪些？

　　奔驰

　　相比起像采埃孚这样的零配件供应商，目前市面上独自研发9AT的厂商可谓是少之又少。而我们熟知的汽车鼻祖-奔驰则开启了主机厂造9AT的先河。

　　但由于奔驰等豪华品牌车辆变速箱多为匹配纵置发动机，从而导致变速箱也需要纵置。变速箱横置和纵置最大的区别在于自身体积影响，纵置AT需要发动机仓足够得长，每增加一个挡位意味着需要更长的轴向长度。

　　所以这种纵置9AT更多只出现在豪华品牌上，一些非豪华品牌采用横置平台看着只能干瞪眼。

　　采埃孚

　　采埃孚在华的名气可谓是由宝马的8AT一力撑起，但别忘了宝马身上那台8AT可是纵置的变速箱平台，与早前315曝光的横置9AT是两类产物。对于第一个吃螃蟹的人，当时刚刚推出时可谓是名声大噪，而如今再去回想不禁为采埃孚发出感慨真是“成也9AT败也9AT”。

　　除了文章开头列举的自由光和极光两款车型采用了ZF横置9AT以外，冠道和URV的变速箱采购同样是上面那款9AT。但相比起极光9AT大面积出现动力中断、反复跳挡的情况不同。本田上的这台9AT却出奇的平顺，无论是60、80、100和120km/h下都能找到合适的挡位。最值得一提的是，同样一台9AT在冠道上面第9个挡并非是摆设，当时速达到110km/h可以手动强制挂入9挡，而在120km/h巡航变速箱会自动处于最高挡位。

　　这样看来采埃孚是不是偏心了呢？依我看并没有，ZF作为供应商，需要不同厂家对自身产品进行适配，这也正是为什么采埃孚在jeep上面的弊端换到冠道上面却没有的原因了。本田的工程师在采购了变速箱之后全力做好9AT的匹配，让它获得的了更佳的驾驶体验。

　　通用

　　作为继奔驰之后第二家拥有9AT的厂家，通用率先把这台型号为9T50的全新9AT变速箱搭载于探界者身上。作为通用复兴SUV市场的战略产品，新的9AT变速箱将会逐步取代现款6AT成为通用家族的主力变速箱。

　　而通用的9AT最值得一提的就是它对于体积的把控，要知道这款9AT变速箱与老款的6AT相当，这就使得这台变速箱拥有很好的适应性，几乎适用于通用旗下所有车型。

　　这一点相比于采埃孚和奔驰可谓有了质的突破，想当年本田引以为傲的平行轴变速箱也是因为体积问题无法解决结果到了6AT无法再往上突破导致不得而终。

　　至于消费者议论最多的9挡是否可用以及可靠性，请听教授一一道来。相比于采埃孚的9AT，通用的9AT齿比分布更合理，仅有8、9两个挡是超速挡，而非是采埃孚的从6挡往后全是超速挡。

　　这就使得通用9AT在95km/h即可挂入最高挡，大大增加了9挡的实用性。我想这也是使用自己变速器的好处所在了，随心所欲分配齿比，在研发阶段就做出长远规划能适配更多的车型。相比之下采用采购形式的变速箱无疑处处受限。

　　【总结】从9AT变速箱的发展其实不难看出，如今汽车的技术水平真是日新月异。极光闯出的祸不应该成为阻碍我们选择9AT的理由，同样的变速箱冠道利用更好的匹配为我们证明9AT是可用的，这就是最好的说辞。而通用则把9AT的适用性提高到了另一个层次，曾经被国人喷的一无是处的通用6AT将被全面取代，变速箱的品质提升让通用比其他厂商又先行了一步。