上汽通用别克旗下的首款增程式混合动力汽车VELITE 5刚刚上市，共有2款车型可选，售价26.58-29.58万元，官方还给出了3.6万的元别克蓝新能源车型购车补贴。当然，不管是作为一款什么种类的新能源汽车，关注点总是会集中到动力系统、续航里程及平均油耗上来。这几个方面中，VELITE 5的0.9升百公里平均油耗最为显眼，难道这也是增程式混动系统带来的优势吗？下面就让我们从技术角度来看看是不是这回事。
简单回顾VELITE 5
如果你熟悉雪佛兰沃兰达的话，那么看到VELITE 5的时候一定会有种似曾相识的感觉，但VELITE 5还是加入了许多别克家族元素。车身尺寸方面，VELITE 5的长宽高分别为4579/1811/1494毫米，只能算是紧凑型轿车。2694毫米的轴距也不突出，不过对于日常生活来说已经足够。
配置也可以算作VELITE 5的一个亮点，ABS防抱死系统、车身稳定系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、上坡辅助系统、10安全气囊都是全系标配。高配车型还带有主动远近光灯切换、自适应巡航、车道保持、自动泊车等主动安全配置。此外，VELITE 5车主还可以通过安吉星手机App的新能源模块，查看电池信息、遥控充电、实时寻找公共充电桩等。
VELITE 5采用与雪佛兰沃兰达相同的通用第二代EREV增程式插电混合动力系统，配备了容量为18kWh的三元锂电池，最快4.7小时就可以将电池从0充满。动力部分由一台1.5L阿特金森循环发动机、集成了功率逆变器和控制器的电驱系统组成。
VELITE 5搭载的1.5L发动机最大功率106马力，峰值扭矩138牛·米。因为采用阿特金森循环的进气形式，所以这台发动机压缩比已经高达12.5（奥托循环为10左右）也没有发生爆震，燃烧效率要比市场上应用奥托循环的发动机更高。直观的说，在消耗等量燃料的情况下，VELITE 5的1.5L发动机可以提供更强的动力、更长续航里程。
阿特金森循环发动机的缺点也是很明显的，它在低转速时的燃烧效率及动力表现都极其不好，只有等转速升高之后才会达到上述效果，这也是它无法普及的原因。不过对于增程式混动来说这点就无关紧要了，VELITE 5的发动机在绝大多数情况下都不会参与直接驱动车轮的工作，只是以恒定转速反向带动电机给驱动电机或锂电池充电。
这样发动机因为阻力很小并且工况恒定，转速迅速升高后就能一直保持在最经济的转速工作了。和传统动力汽车相比，增程式混动汽车的发动机就好像在人室内的跑步机上锻炼，不用经受传统汽车所要面对的风吹日晒、上坡下坡的恶劣环境，两者谁工作的更轻松、消耗的燃油更少就显而易见了。
电动机则被集成在EVT电控智能无级变速箱上面，两个电动机还采用了同轴设计，就像糖葫芦一样被穿在一起，很大程度上节约了空间。电机内部的绕组从传统的圆形绕线换为了条形结构，降低了直流阻抗并提升了散热性能。这样由于不需要留有太多空间散热，体积还可以进一步缩小。两个电机因为运行工况不同，分别采用了更适合自身的内置式钕铁硼和铁氧永磁材料，保证了高扭矩下也能够平顺运行。
想要将动力传递出去，就要依靠变速箱内的2个并排的行星齿轮组和3个离合器了。其中，双排行星齿轮与双电机的组合可以形成高低2个可变速比和1个固定速比，车辆能够根据行驶工况在3者之间自动选择最合适的传动比，尽可能的提升能量利用率。
TPIM电控模块就相当于住在电驱系统中的操作员，负责调控动力输出、执行换挡、能量管理、将直流电转变为交流电等工作。在VELITE 5上面，TPIM电控模块被集成在EVT电控智能无级变速箱箱体中。相比需要在机舱内设置高压三项线束的独立模块更加安全可靠，同时缩小体积后还有利于发动机舱布局。
VELITE 5采用了由192个三元锂电池电芯组成的电池组，容量为18kWh，纯电续航里程可以达到116km。电池组还采用了片层式液冷结构，能够在-30至60?C的环境下，通过在电池软包间流动的液体，使各部位的温度都保持一致，提升了电池对环境的适应能力。
VELITE 5的增程式混动系统除了混动模式外，还具有116km的纯电续航能力，这其实就足够日常使用了。VELITE 5还有通过加注燃油来提升续航里程的能力，可以完全适用于自驾游、长途出行等情况，便捷性已经完全不弱于传统燃油动力汽车。从环保角度来看，增程式混动汽车可以让发动机持续在经济转速运转，燃烧效率和排放都会比较理想。考虑到目前的技术水准，增程式混动技术还是很契合这个市场的。
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