文｜佘牟
上海车展上众多新出现的汽车品牌中，蔚来汽车自带的品牌关注度和独特的展台设计都称得上是一股清流。如果说纯电动超跑EP9的148万美元的售价、限量10台等条件对于普通消费者而言还显得有些高高在上，那么同期发布的纯电动7座SUV ES8显然更引人关注。
这是一辆兼具电动品牌热度和SUV热度的产品，那么ES8有哪些亮点？先看一组它的核心产品信息：
全铝车身和底盘，标配主动式空气悬挂
前后双电机，四轮驱动
2+3+2的7座布局
车身长度超过5米，轴距超过3米
续航里程超过300km
支持换电模式
据称ES8目前展示出的外形设计已经和最终量产版无差别，而且蔚来方面透露ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕准备好了量产，年内上市、明年开始交付是大概率事件。
因此就设计而言，这个细分市场有特斯拉Model X在前，ES8最终呈现出的形态有些情理之中的意味，而且还保留了一些传统燃油汽车的设计点——比如进气格栅。但总体来讲ES8的整体轮廓和细节设计都是非常耐看的，前脸设计采用了和EP9相同的X-bar设计理念，内饰也是以贯通式中控台和竖立大屏走简洁清新路线，也许少一点惊艳的感觉，但对于一款背负走量任务的车型来说，不能用过于概念的眼光来看待它，在这类准备大规模量产的车型上，采用稳健思维显然比剑走偏锋更为保险。
从产品思维到车身尺寸再到电机布局形式，蔚来ES8明显都是冲着特斯拉Model X去的，纯电7座SUV的市场也肯定会成为下一个热门的细分市场，所以我们不妨从最直接的产品力角度来初步观察一下ES8的前景。
首先，主动式空气悬挂的出现，一方面是为ES8奠定高端定位，这是众多豪华品牌都在使用的技术，另一方面是增强舒适性。同时因为要保证ES8续航里程，减少车主的里程焦虑，眼下的比较现实的解决方案只有增加电池组，而这必然导致整车质量增加。所以为了轻量化的实现，蔚来选择了全铝车身来进行改善。但留下的疑问是蔚来对铝制车身的成本控制和损坏修复能力如何，有待进一步的观察。
（ES8将采用全铝车身）
ES8的双电机的布局和四驱都与特斯拉Model X类似，而且电机和电控都是由蔚来自行开发完成。至于新颖的换电模式，也许会成为以后ES8超越特斯拉的资本所在，但能否顺利实现也尚存疑点，譬如换电设施的修建，电池的回收和管理等，蔚来还没有给出具体的实施方案。
至于选择232的7座布局则很好理解了，当前SUV热潮席卷全球，从不少传统燃油SUV 7座车型的热销甚至加价的现象来看，中国社会主流家庭形态迎来更迭近在眼前，特别是一二线城市的家庭在选择第二辆车时，7座大型SUV是重点考虑对象，甚至可能成为刚需产物。而这个群体，又恰好和蔚来ES8的目标人群完全重合，再加上新能源车型不受限购政策影响，内部空间布局相对于传统燃油车更有优势，这是ES8的机会所在。
问问小结：
当EP9成功刷新纽博格林以及上海国际赛车场的电动量产车的最快圈速时，蔚来品牌算是一炮打响，如今迎来更受普通消费者关注的ES8，将成为下一步品牌走向的关键节点。
（蔚来EP9）
对比特斯拉Model X在国内的价格（90.4万起），坊间传言ES8的上市起步价格可能以介于30-40万元，约为特斯拉Model X的三分之一，但通过核心产品力透露出的成本来看，ES8也许很难做到这个价位。
当然蔚来还有很多问题等待解决，比如销售渠道的建立，直营模式和线上销售模式是否可以持续？量产车由传统制造商代工模式下后期成本与品质控制问题如何解决？都是蔚来需要给出答案的地方。当然蔚来已经比起众多打着“互联网造车”名头的企业实在和靠谱许多，ES8不谈颠覆，若能让特斯拉Model X小小紧张一下，也是可以期待的。
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