包晔：新能源、全新君威 且看别克从好到美好

　　在车市红点心目中，别克一直是一个积淀深厚、自成一派的品牌，带有王者之气。自1929年在上海开设亚洲第一家销售办公室，到1998年末第一台中国本地化生产的轿车下线，再到当下，上汽通用汽车别克成功演绎了合资品牌在中国市场的九转功成。

　　今年上海车展，别克以主场优势展现了各种大动作：车展前夜在黄浦江边举办“别克日”，宣布首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5正式上市；车展上发布全新一代君威，“别克蓝”新能源车型、高档轿车、高档MPV、高档SUV全系产品悉数亮相，向众人展示别克全面发力新能源及高端与个性化车型市场布局，持续提升科技力、产品力、品牌力所取得的扎实成果。

　　相比其他品牌车企，别克的新能源车型其实来得不算早，VELITE 5凭什么后来居上？全新一代君威有哪些竞争优势？今年一季度，别克销量较之去年同期为何有所下降？带着种种问题，车市红点对上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔进行了专访。

　　VELITE 5拉风上市 别克开启新能源战略征程

　　包晔介绍，虽然之前老一代君越也有新能源因素，但上汽别克严格按照国家白皮书对新能源车的定义，把VELITE 5作为第一款新能源车。“我们整个新能源战略，增程式混合动力也好，插电式混合动力也好，纯电动也好，都是基于通用全球的电气架构来整合的。”

　　别克VELITE 5集结了通用的各种先进技术：采用了通用全球领先的EREV增程型电驱技术，搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，汇集通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心智能电驱科技，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组。

　　VELITE 5以纯电行驶为优先驾驶模式，116公里超长纯电续航里程轻松满足用户“零油耗、零排放”的日常用车需求；结合高效增程模式，车辆总续航里程高达768公里，实现“无充电焦虑”的无障碍城际通行。VELITE 5综合工况油耗仅为每百公里0.9L，是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。值得一提的是，VELITE 5在电动模式和增程模式下都采用高效合理的动力分流（Power Split）技术，充分发挥电机和发动机在不同工况下的各自优势，实现能效最大化，并在任意电池电量状态下给予用户一致的性能表现。

　　先进的EREV增程型电驱技术令别克VELITE 5能够具备多种新能源汽车的特性，既有HEV全混动车型兼顾高效驱动和用户原有驾驶习惯的特点，又具备PHEV车型能量来源的灵活多样，更能为用户带来EV纯电动车零油耗/零排放、强劲静谧的驾乘感受，堪称“新能源电动技术的集大成者”。

　　包晔说，VELITE就是别克新能源车系的代名词，今后他们要加速布局整个别克蓝的新能源车型，同时考虑渠道，尝试一些新的不同于以往传统汽车的渠道和模式去推，是消费者能够接受的、有利于别克品牌向上的渠道。

　　据了解，VELITE 5面向的是社会中坚阶层，以高知阶层为主，这批人群乐于接受新鲜事物，具有社会责任感，他们能够接受环保新能源并且愿意、而且花得起钱在新能源的消费上。别克在第一款新能源车面市后，将重点关注对客户的服务。因为新能源的痛点，是用电的痛点、售后服务的痛点、充电的痛点。为此，上汽别克提出了购车无忧、养车无忧、用车无忧。VELITE 5的“养车无忧”售后服务，可以在三年内每年上门双检、十年免费保养，并且备有完善的使用保障。

　　包晔认为，新能源车的销售在过去四年是一个政策引导期、政策保护期，但是到了2020年，所有政策保护都取消的时候，那时候就是拼产品实力、拼价格、拼服务。与其到那个时候去拼，还不如现在就提前做好准备。

　　截止目前，全国新能源的地方补贴条例还没有全部出来。上汽别克为此先期为消费者规划了一个别克蓝新能源的补贴，首先在上海，继而推广到现在有新能源车销售的大城市。不仅限于此，包晔说别克在新能源车规划方面也先行一步，根据2020年国家平均油耗下降到4.3L的要求，别克也在加速前行，逐步推出新能源的所有车型，以赢得先机。

　　全新君威 携手科技力展现王者归来

　　此次车展，新君威也是上汽别克重点推出的一款新车，并被赋予特殊的使命。包晔认为，在别克品牌下，君威是非常特殊的一款车，是一款战略车型，承载着别克这个品牌的在中国的发展历史。它承载了一个品牌，承载了一个转折，全新一代君威有如“王者归来”。

　　据包晔介绍，全新一代君威是紧跟潮流、针对中型车的消费者开发的，具有几大有点。一是新君威的设计是全新的流线型设计，整车轴距加大到2829mm，但操控没有损失，还做到了轻量化，使用了全新的高强度钢、铝合金材料，把重量降低了，灵动操控没有损失。第二点，为了迎合新一代消费者的审美，新君威把车身压低了，更加流线了，但空间没有损失，甚至比上一代好多了，尤其是后排空间。

　　它的智能互联这一块也搭载了全新一代的OnStar。在中型车里，全新君威也是唯一一款为用户提供三套动力总成的：要新能源，有HEV；讲究操作性能，有2.0T；要高效低油耗，则有1.5T——而且1.5T和2.0T标配9速变速箱。1.5T这款小排量涡轮增压发动机，也是业内首款小排量配9速变速箱的。所以，全新一代君威的动力总成是非常丰富的，供消费者去选择。

　　同样，智能安全科技上面，新君威用的是Matrix全LED大灯。这是通用最新的一个LED自适应大灯，八种模式自动的，它可以照到最远400米，在行业里算一个标杆。“别克品牌做的是把产品的科技力和产品的实力做好。”

　　从好到美好 别克积极营造品牌向上

　　技术出身的包晔进入别克负责营销三年来可谓顺风顺水，用他自己的话说“没有一个月为销量发愁过”。如此傲骄自有别克一直向好的销售业绩做保障。2016年，上汽通用旗下别克品牌共销售车辆123万台；8月8日，当年销量已过10万的别克凯越车型宣布停产，这一销售真空却迅速被品牌旗下的全新一代君越、昂科威以及威朗顺利填补。

　　对于今年一季度别克销售有所下降的情况，包晔并不担忧。同样在一季度，别克品牌20万以上的车型销售占比提升了13%，在合资品牌以及入门豪华品牌的激烈竞争之下，全新一代君越同比上涨41%，昂科威上涨18%，威朗上涨近5%，英朗上涨21%，都远远超过细分市场的同比增速，GL8 3月份销量突破万台。包晔认为别克品牌真正做到了销售结构的优化，盈利性好了，获得品牌定位向上。

　　包晔还向车市红点介绍了别克的三条技术品牌：eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全。在整个别克的eMotion智能驱动技术里面，包括小排量发动机、智能变速箱，未来除了9速变速箱，还有新的变速箱推出来；也包括自动启停技术、通用的第二代Voltec技术、EV技术等。别克的eProtect智能安全包括了现在主流的智能安全驾驶技术，以及其他一些全新配置，并都将会在未来新车上一一落地。eConnect智慧互联，打造的则是“别克云”，预计在今年下半年跟大家见面，“对我们来说，第一要把别克的品牌做出来，而不仅仅是卖一个概念。”

　　包晔说未来上汽别克还会布局更多的新能源车，在2018年、2019年会推出PHEV，推出EV。

　　在其他车企还积极向中青年客户示好之时，别克却已提前瞄准00后，观察他们的使用习惯、消费习惯，看待社会的方式，等等。包晔说新一代君越定位的目标用户非常年轻化，主要在25-35岁之间的族群。90后也逐渐在成为新君越的消费主力，他们对低首付的需求更加高，对金融产品的需求更加高，汽车进入他们个人生活的速度更加快。

　　包晔表示，他们现在更多的精力放在打造别克品牌向上方面。为此他们提出了“从好到美好”的理念，“1998年别克一进来就是在生产制造销售一台好车，但是未来你怎么满足这个社会的发展、做到一个美好？美好是一个概念，美好是要分享的。”