虽然Logo是四大稀有食材——熊掌，但李彦宏还是希望百度能有一些“狼性”。
确实，在逐利的天性上，李彦宏比马化腾、马云、刘强东、周鸿祎这些人更加具备“食肉动物”的气质。
无论是周年祭的魏泽西，还是依旧风生水起的莆田系，没有了谷歌的掣肘，百度的江湖地位就像是左冷禅领导的嵩山派，并不曾有过大的撼动。
然而，这些年是百度掉队的这些年，电子商务有啊的折戟沉沙，O2O的沉寂与落寞，91那张几近作废的移动互联船票…….
似乎百度困于定位理论，只能做好搜索引擎，似乎百度的眼神也很成问题，除了竞价排名和百度地图，几乎一无是处。
只是，百度在证明自己在创投方面近视的过程中，也逐渐从信息的百度、服务的百度，向技术的百度进军。
现如今，技术成了百度的一面金字招牌，就像福威镖局押镖业务，在互联网江湖上名声响亮。
那一次扬眉吐气，地点是在乌镇。几个互联网大佬喝的面红耳赤，觥筹交错间肤浅地谈论着手机、游戏，那些偷着乐抖机灵的营销手腕以及哪个公司的姑娘质量更漂亮。
但是有一个人是清醒的，他就是李彦宏，儒雅的他拒绝了酒精的麻痹，望着酒店外头那辆安静的百度无人驾驶汽车，电视机里头也许正在播着自以为是地钢铁侠。
我们也似乎看到一个，目光坚定，渴望改变世界的俊朗身影——他即将改变世界！
故事的时间线转眼到了2017年4月，上海国际车展期间，百度推出了谋划已久地阿波罗计划：将自己的自动驾驶平台开源给自己的合作伙伴。
从阿波罗计划这个称谓上，我们就能感受到李彦宏和百度在技术方面的勃勃野心。
第一个阿波罗计划迈出的一小步，我们只能在照片上看；第二个阿波罗计划要迈出的一大步，我们将会坐在车里看。
抛开技术层面，单就公关层面产生的广告价值也不可小觑，网络上对百度阿波罗计划是一边倒的肯定声，近乎一雪近年来百度恶疾缠身的风评。
我们甚至还能想象得到，百度阿波罗计划公布后得那个夜晚，李彦宏对着电脑前百度搜索引擎检索结果长舒的那口气。
确实，这可比公关部安排参加贝尔荒野求生轻松多了！
百度抢占了自动驾驶风口的制高点，就像当年谷歌开源安卓那样。这几乎是网络上的共识。
实际上，这也是百度推出阿波罗计划的初衷，抢先建立一套自动驾驶生态，不仅是技术的生态，更是产业的生态。
但现实的残酷性就体现在，汽车不是手机！
汽车产业不像手机产业有强大的“摩尔定律”，基础投资、技术研发周期、供应链体系、产品的推进、渠道的建设，注定了汽车产业是一个“慢产业”。
百度的自动驾驶的开源就如同钓鱼时的“打窝子”，只能耐心，才能等来大鱼。
问题是，即使百度耐心地像在西湖底待上十几年的任我行，如果水浅王八多怎么办？如果池子里压根没有鱼该怎么办？
稍稍了解些的人都知道，自动驾驶领域的现状就是“遍地是大哥”。IT巨头派，谷歌、苹果等；汽车巨头派，丰田、大众、通用、福特等，以及还有各类创业公司为代表的大言不惭的“摸鱼派”，能搂就搂，搂不到让接盘侠搂。
显然，百度应该归类于“IT巨头派”。只是百度自动驾驶技术开源之后，有人说英特尔、谷歌、特斯拉纷纷哭晕在厕所。
实际上，没有人哭晕在厕所，自动驾驶技术的玩家们其实上厕所的时候，依然谈笑风生，畅快无比。
按理说不应该啊，Why？
就像卖豆腐的老王宣布豆腐公布秘方，隔壁卖豆腐的老宋应该感到压力山大啊！
同样的逻辑，一家实力不错的巨头，开源了自动驾驶技术，其他家应该感到惶恐啊！
只是我们不要忘记，不管是老王，还是老宋，是吃瓜群众决定选谁家的豆腐，而买豆腐的标准，就是谁家的更好吃。
但汽车产业不一样，它是封闭的，一方面是同类项合并谁的问题。大众、丰田、福特、通用、本田、日产-雷诺、PSA、现代起亚等等巨头都在布局自己的自动驾驶技术体系。
这不是一件跟卖豆腐那样简单的事情，这是一件向祖传卖豆腐的人推销豆腐那样难的事情，你告诉祖传的豆腐坊的CEO：
——你家的豆腐口感差就罢了，连你太爷爷传下来的豆腐工艺还那么弱鸡！
——你还是赶紧麻溜立刻马上用我的豆腐工艺，包教包会，豆腐界蓝翔！
对巨头来说，选择百度的自动驾驶技术路径，不仅要否定自身的研发能力，还要否定自己既有的决策体系，还要像手机厂商等待谷歌迭代安卓系统那般无助。
更要命的是，还会产生一种撞衫效应，本田在用百度家开源的自动驾驶技术，隔壁丰田家也在用百度家的自动驾驶技术。
那时，真是同一个世界，就一个百度！
换做你是其中一个巨头的掌舵人，你会把自己的大船往沟里带吗？
事实上，4月19日，百度是与奇瑞签署自动驾驶领域的战略合作协议，而不是此前一直合作的长安汽车。
原因很简单，因为长安汽车自己智能驾驶技术预计到2020年左右可实现量产化，并最终在2025年真正实现无人驾驶汽车量产。
就像百度不会把自己的服务器放到阿里云一样，驾驶领域的主导权其实都是“许三多”们在争夺：
任何一个有野心的汽车制造商不会放弃，任何一个有野心的IT巨头也不会放弃。
站在百度的立场上，就是要配合度高，爱听话的主机厂伙伴，毕竟巨头不会待百度如初恋，小体量车企才会把百度当成心肝。
各怀心思的博弈之后，总要回归产业和市场的现实。PPT之外的汽车，是个品牌驱动的市场。
这就是手机界可以诞生小米，短时间可以发烧到和三星叫板，比亚迪却要剑走偏锋靠新能源补贴过活！
品牌的背后，其实是汽车的耐用品属性，汽车不是手机，它要五年甚至八年一换，它要足够稳定，品控足够过关。
汽车制造商们之所以事必躬亲，一个很大的原因就是因为技术的可靠性性远比先进性更重要。
这不由的让人再次想起《葵花宝典》，尽管威力巨大，短时间就能一统江湖，但要是遇上金刚狼，相信岳不群自宫十次的战斗力增幅，再加上令狐冲，风清扬等等一干人等，都会被金刚狼撕成碎片。大家各自混的圈子不同，自然经验和标准也会不同。
另外，汽车制造商对互联网企业存在着先天的不信任，这就像后厨的大师傅不相信美团的外卖小哥能炒好一盘土豆丝一样，和美团外卖小哥交流外卖江湖，只是为了选择一个更好的外卖平台，尽可能多的去卖饭。
产业的封闭决定了汽车制造商只会选择自己的技术，汽车的耐用品属性决定了主机厂只会选择可靠的技术。
百度一旦寄希望自己的自动驾驶技术成为主流，那么百度的未来的工作就无比尴尬，不仅要剪掉别人“技术辫子”，还要要剪掉别人的“思维辫子”。
如此百度的手会伸得非常长，长到可以挑战汽车制造商们的研发流程体系，长到可以和汽车制造商们抢技术和战略主动权。
产业的顽固与保守，决定了百度只能建立一个自动驾驶领域的“弱弱联盟”！
毕竟，真正对百度自动驾驶技术感兴趣的，只能是规模有限、研发实力有限的小体量车企，这些小体量车企的名单基本上已经拟定好，比如众泰、江铃陆风、斯威……
连昌河都有北汽的大腿可以抱，天津一汽都有一汽或者丰田的大腿可以抱。百度的目标用户群，只能是带有民营色彩的“后儿子们”或者母公司也一蹶不振的“干儿子们”！
即便再加上一个体量50-70万辆级别的奇瑞，百度的自动驾驶技术阵营也依然缺乏大体量的合作伙伴，这是百度开源自动驾驶技术后最紧要的课题——拥抱国内车企的各山头，远比眼高手低的愿景更加重要！
故事的另一个悖论还体现在，自动驾驶技术目前来说是个两高技术：技术高，成本高。这本身也是百度自动驾驶未来“小厂联盟”的又一次巨大考验。
——我刚刚造完十万块钱的车，明年我就要搞自动驾驶车型投放。
这样的场景，这就像是打了成功学鸡汤誓要一夜暴富的屌丝青年，连人开的车还没造顺溜，就想着造不用人开的车，它敢造，你敢开吗？就是你敢开，保险公司敢收你钱吗？
便是造出来自动驾驶汽车，那么成本一定不低吧，现阶段十万元级的市场都有待巩固，更遑论更高级别市场了。
缺少山头支持的百度，虽然开源了自动驾驶技术，但百度依然要筹钱筹粮，局面类似于一个土财主身边围着一帮穷亲戚奔小康，不仅要出钱出力，还要劳心劳力。想要和谷歌那样三五年就可以坐地收租，现阶段来看是天方夜谭。
也许在互联网领域，BAT是三座大山，但在汽车领域，大山却另有其人，不管是当年的刘秀、赵匡胤、朱元璋等等这些大人物，还是程咬金、宋江之流的小人物，要上位的第一步就是选对山头。
当然，也许李彦宏准备自立山头！
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