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目前国内互联网造车的概念炒的火热，什么小鹏汽车，什么蔚来汽车接连的占领头条，引起了大家的关注热度。
目前的“互联网造车”企业，主要分以下几类：
1.高富帅模式（资本驱动，哥们有钱，哥们想造车了，大家过来一起嗨啊，类似于蔚来）
2.穷亲戚模式（其核心团队来源于某OEM，其核心团队受到资本或者梦想的号召，于是出来单干。前同事一看，嘿，有出路啊，老司机带带我，于是一带一路）
3.骗补模式（臭名昭著，给行业带来了骂名，导致一提新能源，大家就开始骂“骗补”）
4.PPT忽悠概念模式（我自己都不相信的东西非得让群众信）
”
为了能够让大家慧眼识车一劳永逸的解决这个问题，识别哪些是“PPT造车”，哪些是专业骗补的，今天跟大家聊聊互联网造车企业的靠谱程度。
提起蔚来汽车，相信即便是多数业内人士也要一头雾水，不知为何物。但要提起特斯拉想必是无人不知无人不晓把，特斯拉的营销方案可是说是史上最成功的营销，它的存在导致了在很多车主眼中，特斯拉并不仅仅是辆车，而是迎合时代的一款时尚的炫酷产品。所以要想在电动车领域中脱颖而出，要么就是超越特斯拉搞出更好的东西（显然是够呛），要么干脆就模仿把。
所以，要快速引起人们的注意，而最易成功的手段便是“造势”，戳到人们的痛点和关注点，随后进行洗脑式传播，先影响一批人从而带动更多人加入关注和讨论，于是就有了明明广州车展上海车展那么多电动车展位，却非要在英国发布一个“新超跑发布会”配合着“百公里加速小于3秒”、“全球最快电动汽车”、“蔚来EP9全球首发”、“4台高性能电机”、“4个独立变速箱”的噱头，顺便刷了一遍纽北赛道，成功地并强行的装了一波。
此举无非是为了向公众炫耀，这款“举世无双”的绝世跑车，我弱弱的问一句：“难道就因为在国外举办发布会就能定义为豪车了吗？因为速度快就能证明是好车吗？在赛车场上取得成绩就能代表在日常用车的实际性能了吗？”。说白了就是要树立高端品牌影响给之后量产车铺路。
其实绕了半天，最终就是：
“EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。EP9的强劲动力、先进空气动力学及突破极限的操控性创造了不可思议的3G重力加速度体验。”
而特斯拉P100D使用了一个高性能后置电机和一个普通版的前置电机，在狂暴模式下达到760马力，百公里加速时间2.5秒，急速155mph(250kph) ，续航里程315英里。请注意特斯拉P100D是一辆满足量产要求的、具备客户舒适性体验的、配备完整的悬架系统和正常 售的车辆，而不是可以不计成本的堆砌技术和材料，赛道成绩跑完拉倒的所谓“超跑”。
每小时240公里获得多少的下压力，这和你的电动车技术实力一毛钱关系都没有。这是空气动力学和车身设计的事情，都是可以买到的。而且赛车级别的下压力对于你量产销售目标有意义么？难道你要学那些给飞度装扰流板的爱改装小伙伴？
不是说蔚来在这个赛道上取得这个成绩没有技术价值，但是这对于电动汽车这个本身的目标来说，已经不是用南辕北辙可以形容了，电动汽车最大的门槛是什么？安全、高效、长寿命、高能量密度的电池和稳定的电池管理系统，并同时满足力良好的成本控制目标。十年前我们就已经拥有了效率极高的电驱解决方案，最近的特斯拉P100D更是在实车上证明了，再增加电驱的技术已经没有意义了，我们的比亚迪唐还百公里4.9秒呢，作为平民驾驶者表示这辈子用不到。这种上个世纪七八十年代将2台甚至4台V6/V8发动机连在一起进行动力性能堆砌一般的电动车竞赛有意义么？
关于蔚来的全铝车身和超轻合金材料，是由江淮代工，我不觉得现在的江淮有这方面成熟的能力，另一方面即便江淮有（光一个配合的全铝车身配合的整车的完整的量产生产、组装线工厂本身的价值应该在75-100亿人民币左右，以年产15万辆豪华整车为目标，我觉得蔚来应该连几台关键设备都买不起），我真的很怀疑江淮会选择用来给蔚来代工。反过来说，蔚来未来的量产版汽车的品质，基本可以预测了。请参考江淮现有车型。
说是“互联网造车”。“互联网造车”不过是很多企业和媒体炒作的概念，忽悠人的噱头而已。准确的应该叫做“初创型新能源汽车企业”。
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