搜狐汽车 远光灯|马良
距离4月19日百度总裁陆奇宣布“Apollo”计划已经过去了一周，然而这颗“炸弹”的余波依然在迅速地扩散。朋友圈中一篇10w+的文章《百度扔下原子弹炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》刷爆了手机的屏幕，猛看起来这篇文章铿锵有力，仿佛为百度的无人驾驶计划吹响了进攻的号角，但如果坐下来细细品读，这篇文章中的观点却有些站不住脚。下面远光君就来跟大家聊一下自己对于“Apollo”计划的看法。
● 百度“Apollo”计划真的免费吗？
百度总裁陆奇在分享中强调了Apollo计划是一个开放、完整、安全的一个软件平台，它设计的主要目的，是可以给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。从陆奇总裁的分享中我们并没有看到任何免费的字眼，百度所能做以及所会做的是开放代码，但百度选择直接开放源代码的概率也很小，更有可能会采用开放API接口的方式来实现，这样一来就会更容易实现构建属于百度的生态圈。
必须强调的是，开放绝对不意味着要舍弃利益。Google看似为开放的Android生态贡献良多，但同时，它也将数量庞大的用户捆绑到以Google账户为核心的生态之上，成就了Google互联网巨人的辉煌。
从某种层面上来说，我们也可以将”Apollp”计划理解为百度在自行研制自动驾驶技术受阻之后，在商业模式上进行转变的一次尝试。开放平台通过外表“开放、方便”的诱饵吸引来更多车厂、初创公司才是重点。因此，百度”Apollp”计划的开源，可绝不意味着百度”Apollp”计划的舍利。
百度希望通过共享加快无人驾驶行业产业化的速度，日后可以从整个生态圈上实现盈利，因此百度不可能当一个慈善家，更不可能将自己花费真金白银研发出的技术免费送人。
● “Apollo”计划真的会让英特尔、阿里、腾讯、华为哭？
开头我们提到的那篇文章中的一个观点是“Apollo”计划将会让英特尔、阿里、腾讯、华为哭，这显然是作者低估了各家企业在自动驾驶领域的投资力度。百度目前在自动驾驶领域只投入了400人的团队和两年多的时间，而国外大企业基本都投入了超过千人的研发规模和数年的研发时间。
关于百度的自动驾驶技术至今尚无明确的官方数据，而自动驾驶行业正是一个烧钱烧时间的行业，没有足够的资金和时间根本不可能打造出靠谱的技术。此外，自动驾驶技术必须经过相当长期的试验验证，Google无人车已经完成了超过200万英里的测试，但Google仍然不敢说对于自家的技术拥有100%的信心。
最重要的是百度只是一家科技公司，自身并没有可以用于测试自动驾驶技术的成熟平台，这点上与苹果公司非常类似。虽然说目前百度与奇瑞、长安等车企签订了战略合作协议，但想要把可以开源的技术放在不同的测试平台上进行测试恐怕并不是一件简单的事情。
在这个时候就说要让一众竞争对手哭泣显然是种不切实际的狂妄之谈，当然这话并不是出自百度之口，完全是《百度扔下原子弹炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》作者的一种曲解。
● “Apollo”计划是否可以照搬Android的成功之路？
自动驾驶技术的竞争目前看来像极了当初手机OS的竞争，当年iPhone大卖，IOS先出来占领了市场，然后谷歌推出了Android，然而此时与IOS直接对抗是没有任何机会的，因为谷歌不造手机，于是谷歌使出了王炸—开源，然后的故事大家都知道了。
而目前自动驾驶竞争与当初手机OS竞争非常相似的一点就是—许多研究自动驾驶的公司也都不造车，但自动驾驶的代码最终都是要跑在车上的。百度的设想很可能是像微软卖windows那样，对各汽车厂商卖自己的“自动驾驶”license。但这完全就是做春秋梦了，理由很简单，相比windows出故障最多蓝屏，自动驾驶出故障是要死人的，而这个安全责任一定是汽车厂商担的，所以一个正常的汽车生产商是不可能花钱买你的技术，同时安全风险要自己担。
尽管你可以说现在的自动驾驶技术已经好于人类驾驶员了，但这根本不重要，因为人类驾驶员无论水平多差，但一旦出事故，只要不是车子的安全问题，都会是驾驶员来背锅，但自动驾驶就不同了，毫无疑问出了事故都是厂商的锅。
事实上，安全性一直都是自动驾驶技术投入使用的最大障碍，因此在安全性问题上自动驾驶行业的任何公司都会保持十二分的谨慎。即使有汽车制造商完全采用了百度开放的自动驾驶技术，那么在车辆上路之前公司也必须对产品的源代码进行验证，但如果一个公司有能力对百度的自动驾驶技术源代码完成了验证，那么这个公司一定有能力自己开发自动驾驶技术。从这个角度来说，安全性将会是自动驾驶技术开放的一个死结。
“Apollo”计划在复杂性和难度上将会远远超过Android的发展之路，如果“Apollo”计划想要复制Android的成功，那么恐怕不仅仅是需要足够的资金与努力，也许还需要足够的运气。
● 百度“Apollo”计划的真正目的是什么？
按照百度自己的规划，Apollo计划将“三步走”：2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
开放平台的诞生会引导更多自动驾驶参赛者将钱用以研发深度技术，而不是每个公司把自动驾驶初期步骤走一遍。这种开放对于其他厂商来讲，让其节约了从“0到1”的大量原始研发费用，而把财力、精力都投入到从1到N这个环节。而对于百度来说，自身来说，也会未来让百度享受自身的平台价值与数据价值。
未来的百度很有可能会通过“Apollo”计划来组建一个类似于自动驾驶联盟的组织，百度深知在自动驾驶技术的研究上仅凭单一公司的资金和技术完全无法实现突破，借助于“Apollo”计划百度将把研发的资金与时间成本分摊到整个联盟中，这样一来，自动驾驶技术才有可能在短时间内取得突破。
一旦形成这种利益责任共同体就基本拥有无限的话语权和优势。可以制定自动驾驶行业标准，可以完全屏蔽其他竞争对手，驾驶系统可以共同维护，共享数据共同改进。联盟在政府制定政策上也会有充分的话语权，而且自动驾驶这种既复杂对安全要求又极高，又非常难以全面评估其安全性的系统，最佳的方案就是大家共用一套系统，这样安全风险可控，同时共同维护也可使安全风险降到最低，所以在国内基本不会出现自动驾驶技术百家争鸣的局面，把他们全部测试一遍所需的资源和花费的成本政府不可能承受的了，最后能被广泛使用的基本只有一个。
那百度在这个联盟中会是什么角色？它可以在其中赚三笔钱，一个技术支持服务费，对技术免费用，技术支持收钱。一个是生态建设利润，组建了联盟自然就有了统一的生态，例如统一使用百度自家的语音识别系统，车载操作系统等等，上面跑的app当然也是百度自家的。第三笔就是金融服务，建立无人驾驶保险业务，把保费加到无人驾驶购车费用中，只要百度的自动驾驶开发的足够安全，其中更是利润巨大，当然这些钱联盟其他成员也是要分的。所以这个联盟是否能成立才是这次“Apollo”计划的真正意义所在，也是真正决定了百度自动驾驶的未来。
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