中国乘用车市场经历20多年“最差第一季度”

　　4月11日，中国汽车工业协会公布最新产销数据，今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，同比分别增长6.8%和4.6%，但明显低于汽车总体增速。

　　这是去年乘用车销量回归高速增长后，数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。中汽协认为，不应该对今年的汽车市场增速有太高期待。也许，2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

　　“一季度总体车市出现负增长，这是近几年来十分罕见的现象，虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落，但透支的程度不应该继续影响到3月份，这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”4月11日，全国乘用车联席会秘书长崔东树，也对今年前三个月的车市状况表示担忧。

　　他向《汽车K线》强调，这是他进入汽车行业20多年来，所见到中国汽车市场“最差的第一季度”。

　　楼市“高烧”致中国车市“最差第一季度”

　　崔东树认为，房地产市场前几年持续的“高烧不退”，成为了影响汽车市场发展重要因素之一。普通汽车消费严重被楼市阻碍。

　　据央行的数据显示，2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元，全年增量占同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末，人民币房地产贷款余额为28.39万亿元，同比增长26.1%。

　　因此，从去年下半年开始的“楼市高烧”，对于租房者和购房者来说，不仅会增加房屋租金，而且意味着未来将付出更高的购房成本，这将持续吸引个人的消费资金。而在本轮地产飙涨中套现房产的高端人群消费能力却快速增加。

　　这间接促进了豪车消费。在人民币流动性下降和居民提高首付比例购房的基础上，再叠加购置税持续走低，这对未来车市发展并不利。

　　在去年年末汽车市场销量透支的大背景下，受网约车政策限制，购车作为网约车的需求被抑制；同时，消费者持币待购新车型，包括经销商开年正在经历经营调整，导致今年一季度，尤其是3月份车市回暖低于预期，一季度合计增加159万的库存，导致经销商的库存压力进一步加大。

　　这将影响汽车厂商的产销计划，为二季度的市场表现带来了更多不确定因素。

　　根据上汽集团（SH.600104）最新披露的产销快报显示，旗下上汽大众一季度销量同比下滑4.7%；上汽通用一季度累计销量虽然同比增长2.34%，但增幅非常低，以价换量明显。而上汽通用五菱1~3月累计批发量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

　　“我们对今年我国的汽车市场持谨慎的乐观态度，但是我并不认为有调整全年5%增速的预测的必要。”中汽协秘书长助理许海东表示，一季度7%、8%的数据维持在正常的发展区间，但是纵观全年的汽车市场还是存在一定的压力，风险性因素仍然存在，对今年车市还应持有谨慎态度。

　　SUV增速回落，MPV惨跌

　　过去几年，虽然SUV市场保持一贯增长势头，但受整体市场低迷影响，增速已经出现放缓，市场竞争更加激烈。

　　前不久，哈弗率先宣布降价促销，随后各大主流品牌纷纷宣布降价，甚至很多合资品牌也跟进了价格战。根据中国某著名汽车网站消息，长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8折左右的降价促销。紧凑型SUV的价格区间已经下探至10万~15万区间。

　　SUV市场增长降速只是整体不景气的缩影，轿车销量同比继续下滑，一季度轿车销量累计下滑9.4%。从A0级到A级普遍出现降价情况。

　　值得注意的是，曾被认为潜力无限的MPV市场，成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。

　　然而，目前自主品牌对MPV市场不够重视；合资产品主打中高端市场，导致产品“断档”。MPV市场购买力得不到释放，出现了市场规模下降、价格指数上涨的局面。

　　豪华车市场方面，奥迪A6L和宝马5系优惠持续增加，奔驰E级的市场份额持续受到挤压。

　　韩系车跌至谷底，自主品牌份额持续扩大

　　根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析，3月份该指数继续位居警戒线之上，达到61.9%。从中汽协月度数据来看，整个市场仍然是增长态势，有回暖迹象，但无论是从经销商库存，还是从经营角度来看，汽车市场还并不乐观。

　　今年一季度，中国自主品牌市场份额持续提升，相反韩系车与法系车则销量惨跌，市场占有率也在下降。数据显示，现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

　　作为法系车企，东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过，虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示，神龙汽车销量惨淡，一季度销量约8万辆，仅完成年度目标一成，销量同比下跌45.3%，甚至传出工人“休假”的新闻。

　　尤其是在SUV细分市场，韩系车与法系车产品优势并不突出，而这恰恰是自主品牌的强项。所以，自主品牌借着SUV市场快速发展的“东风”，不仅在SUV产品布局上进一步高端化，也以SUV市场作为切入点，逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

　　崔东树认为，韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求，那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

　　自主品牌一季度整体表现相对出色，一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升，另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性，不再唯品牌论，日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

　　上汽乘用车增速高达110.2%，3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车，增速为87.6%，一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺，增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己“SUV领导者”的地位。这些发展快速的自主品牌带领着“中国军团”在赶超韩系和法系后，持续赶超合资品牌和日系品牌。

　　多重因素叠加，中国汽车市场走向依旧成谜，是逐渐企稳向好，还是波动不断，2017对中国车市来说，都将是充满变数的一年。

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