【懂车之道 技术解析】对于丰田汽车，不知道还有多少年轻消费者有很强的印象，随着大众汽车近几年的大面积胜利，丰田在全球的市场表现也显得较为一般，发布了TNGA“丰巢概念”和两台TNGA概念车。有人说丰田不够诚意，中国的汽车销售量早已远远超过日本和美国，但半数以上的市场仍然被外资与合资品牌占领。根据中国汽车工业协会和日本自动车协会数据显示，日本国内汽车销量在2005年之后整体呈下降趋势，2006年被中国反超。2016年日本汽车销量为497.03万辆，较2005年减少约88万辆。2016年，中国汽车销量2802.82万辆，已经是日本的5.64倍。下图是中日汽车历年销量对比：
根据中国汽车工业协会数据，2016年国内汽车市场外系品牌汽车销售1749.96万辆，占比56.81%。其中日系汽车销售379.15万辆，占比15.55%，仅次于德系汽车的18.5%。另外两种占比较大的外国品牌是美系和韩系，分别占汽车占国内市场的12.16%和7.35%。汽车工业是日本的支柱产业之一，知名车企的规模、技术还是国际认可度都排在市场前列。以丰田为例，2016年丰田汽车销量为1017.5万台，汽车销量约占据全球的10%，而其也一度成为世界上市值最高的汽车公司。财报数据显示，2016财年（2015年3月—2016年3月）丰田汽车净利润经过换算约为1330.49亿元人民币。不过此次的上海车展上，丰田展台一直在宣传的不是某一款新车型，而是TNGA，那TNGA究竟是什么东西，可以看出这是丰田至少是目前比较想传达的东西，《懂车之道》道哥就带着大家一起来了解一下丰田TNGA。
丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征指出，站上千万量级的丰田正遇到诸多挑战，例如全球化与内部沟通成本之间的矛盾亟待解决，丰田在全球28个国家和地区设有生产基地，在160国家和地区设有销售服务网点，30多万员工与更多的经销店、零部件供应商共同支撑起这个体系，但曾经取得辉煌的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升，极大影响了企业的整体效率和经营效果，决策周期过长，反应速度过慢。
丰田正在调整策略对中国市场发起新攻势，使出TNGA丰巢概念这一“武器”。
据悉，TNGA丰巢概念在丰田设计汽车、生产汽车的理念进行刷新，从理念上、思维方法上、手段上都会发生很大的变化，这种变化从产品设计之初就开始，包括工厂建设以及零部件制造等，它是一个全价值链的概念。一汽丰田正在天津建设基于TNGA丰巢概念的生产线，预计2018年年中投产，届时将会推出第一款基于TNGA的小型SUV。2018-2019年一汽丰田会追加新的车型，大幅提高既有车型的商品力，比如卡罗拉和RAV4的换代车型、PHEV卡罗拉等。
作为丰田在华另一合资公司，广汽丰田将在华推出丰田首款TNGA量产车型。广汽丰田方面透露，第八代凯美瑞是丰田在华首款TNGA量产车型，将于2017年底发布，中国市场与全球主要市场基本同步导入。未来，广汽丰田还将导入基于TNGA丰巢概念开发的SUV车型，持续丰富产品布局。
丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵谈到，TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，也是创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。丰田以全面价值重构的思维来更彻底地提高各方面的功能和性能，开发全新价值的汽车，将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来，提升操控和驾乘感受。同时，TNGA也成为丰田品牌形象升级的重要契机。
伊势清贵以丰田的新型底盘和动力总成举例：“我们通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心，我们将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来。”他强调，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，归根结底还是“制造更好的汽车”。为了大幅提高汽车的基本性能，丰田基于TNGA思路，同时开发全新的发动机、变速器、HV系统等动力总成单元和底盘。目前，TNGA战略已取得初步成果，新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上，实现了强动力和低油耗的兼得。在未来的发动机研发方面，丰田还将进一步提高热效率，同时降低油耗和损耗，事实是不是和这位丰田官方的人士说的那样呢？
《懂车之道》道哥的理解是这样的，TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是丰田举全公司之力对造车思想全新理解，是对于全产业链的主动变革，更是为了制造更好的汽车的全域创新。具体就是在舒适性和操控之间的权衡。为什么如今的丰田要去谈论操控性呢？至少在道哥眼里丰田并不是一个以操控见长的品牌，除了后驱车丰田86，锐志还能沾点边，然而剩下的丰田车都是偏向舒适调校的比如皇冠，凯美瑞，卡罗拉，据悉这个TNGA概念就是为了解决“二律背反”而来的，大家都知道，以前对于一款车的评价都是十分极端的，要么舒适要么运动，要么经济要么动力强劲，要想两者兼得是不符合物理和常理的，然而今天的作为全球销量巨头的丰田想解决这个问题，到底要怎么解决呢？
在汽车研发的过程中，工程师也是十分纠结的，要想提高操控性，其实方法很简单，降低车身，改用更硬的悬挂等等，然而就大量的牺牲掉车辆的舒适性，这也是必然存在的现象。那丰田TNGA能有能什么好的解决办法吗？是如何解决掉这难题呢？要想做到不牺牲舒适性的前提下，还能提高车辆的操控性，丰田工程师做了什么？
显然是先降低车辆重心。
降低车辆重心至少在操控上的提升，这个一般的汽车品牌都有涉及，并不能算多前卫，我们也可以联想到赛车都是采用半躺的坐姿，降低车辆重心最行之有效的办法就是降低车身高度。但是在丰田汽车上，有哪些具体表现呢?比如基于TNGA的第四代普锐斯，它的车高为1470mm，较前一代降低了20mm，还有发动机盖（降低了62mm），行李箱底板（降低了110mm），降低这些高度，可以在很大程度降低重心高度，避免过弯时的车身侧倾较大，也进一步增强了整车的操控性，在舒适性部分：很大程度上减少车内乘员的身体晃动，整个乘坐空阿金也较低，这只是一方面。
据悉，第四代普锐斯降低车身高度，除了我们最直观看到的降低重心外，这样的设计，还可以降低车辆的迎风面积，减小风阻系数，普锐斯的风阻系数只有0.24Cd。对比奔驰G和JEEP的竖立挡风前玻璃就能感受到，噪音也变得小了不少，油耗和内部驾乘体验舒适性也得到了很大的提升。另外还有一些细节的改变，丰田工程师还把发动机倾斜布置了，并让油箱和电池都放置在了座椅下方，尽可能地把重心放到最低。
据悉降低底盘高度并没有下降，丰田的工程师把普锐斯后备箱的空间从原来的502L增加到558L，前排的头部空间也增加了21mm。这个确实不怎么好理解？
简单点来说，丰田就是通过零部件之间的相互迁就，实现重心降低，这就是TNGA所要传达的理念，《懂车之道》据悉TNGA是凝聚了丰田80年的工程经验，是对以往造车经验的总结与升华，举一个简单的例子，那就是驾驶员的跨点降低58mm，还不影响驾驶员的舒适性和视野。这是怎么做到的？
在配置表上，我们就能看到第四代普锐斯在结构上的升级，例如抛弃了原来扭力梁式非独立悬挂，改用双叉臂式独立悬架，提高车辆的行驶质感和操控极限的同时，也提高了后排的舒适性。另外，TSS丰田主动式安全系统也悄然走上了配置表，其中包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统（能主动修正）、AHB自动调节远光灯、PCS预碰撞安全系统等等。
结构优化：强化车身的刚度和安全性
虽然车身降低了，但是作为普通消费者更加关心的是油耗和安全性，据悉第四代普锐斯车身结构大量地采用了1500mpa的超高强度钢，使用比例达到了19%，比上一代增加了16%，而且丰田工程师也加强了车身框架，使用更耐冲击的结构，当发生碰撞的时候，撞击力可以更快更有效地沿着力传递的路线分散，从而最大限度地降低乘客的受伤风险，后续我们可以去看它的碰撞试验。
《懂车之道》从丰田工程师那了解到第四代普锐斯引入的Toyota Laser Screw Delding(LSD)激光螺旋焊接技术，实现了缩短了焊点的间距，增加了30%的焊点数量，使车身刚性提升了60%，而且焊接的优化也对整辆车的NVH的优化有很大帮助，例如通过原厂的测试，其能提高底盘40%的滤震能力，这些数据也只是官方的数据，还有点考究。
动力上的提升和优化
TNGA不仅着手于底盘和车身结构上的优化，动力总成层面也做了较大的改变。熟悉丰田品牌的朋友都知道，以往每一款丰田汽车所搭配的发动机都是采用不同的设计的，而这一次TNGA所要做的是，将一些共通部件都统一起来了，不同排量就是不同的缸数，通过这种方式可以巩固和精简40%的发动机（现在丰田的发动机有800多种），如果你一下无法理解的话可以看看宝马现在的B48A20C（2.0T）和B38A15C（1.5T）其实是一样的道理。
首款基于TNGA打造的动力总成，2.5L+8AT，相比于现在的2AR-FE+6AT，不仅动力更强，降低了12%的加速时间，同时油耗也减少了20%，这台2.5L也将会搭配混合动力，同样也能达到差不多的效果。
全新的2.5L发动机，通过加大进排气门的夹角，从原来的31°变成了41°，从而使缸径行程比发生了变化，缸径从90mm变成87.5mm，行程从98mm变成了103.4mm，较长的行程会增加发动机的扭矩表现，从而提高加速和起步的性能。
另外由于改进了进气门的角度和进气道的结构，气流在进气道上遇到的阻挡会更少，而且还能更好地控制气流的方向，使其能在燃烧室里面形成较为理想的滚流，能在高转速状态下，发动机仍然保持着较高的燃烧效率。
其全新研发的8AT自动变速箱——Direct Shift-8AT，当然，它肯定比6AT的齿比范围更宽广，1挡齿比更大，确保其起步有力，8挡的齿比更小，确保高速巡航下足够省油，但是有一点不同于别的一般自动变速箱，这款8AT在液力变矩器的地方设置多了一个多片离合器，在一挡的时候使用液力变矩器确保起步平顺，而在1挡换2挡之后，就采用多片离合器来取代液力变矩器，因而其动力输出更直接，更省油。
【懂车之道总结】：有人说TNGA让丰田回到了起点，对于丰田来说，这可是这个起点是一个伟人的肩膀上，这是很多品牌所没有的。如今大部分中国品牌都在大喊着互联网+新能源实现“弯道超车”，丰田却在这个时候审视自己，汽车还是得从基本功出发，根基不稳难建高楼，丰田有它自己对新能源的理解，至少目前我们不能说谁对谁错，至少每一个汽车品牌都在努力，作为汽车而言，技术只是一个大的方面，用户服务和用户需求也是一个很大的成分，目前来看至少自主品牌做得不较好，比如上汽集团的那套互联网系统；比如马自达坚持它的技术梦，转子发动机之路，如今效果不能说全无，甚微的效果，再回来看一度成功的丰田，如今是不是也遇到了坎坷，随着自主品牌在细分领域的反超，众多合资品牌也是很无奈，丰田努力了80年之后的结晶“TNGA”能不能再次让丰田保持巅峰之路的顺畅。《懂车之道》会继续为大家来解剖丰田的未来之路，丰巢为让丰田迸发出什么样的火花，敬请期待！更多精彩的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道 莫伟帅 编辑）
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