2017年豪华品牌在紧凑级轿车市场的竞争愈发激烈，先是宝马1系三厢版上市，紧接着在上海国际车展中，新奥迪A3家族也跟大家见面了。而两者的直接竞争对手——奔驰A级轿车却还处于概念车阶段，这样的情况多少会让奔驰粉们有些着急。不过，俗话说：好饭不怕晚，奔驰的产品计划可从来没忘记紧凑型轿车这块细分市场。
本次上海车展中，吴佩频道专访了戴姆勒股份公司董事会成员，负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松（Ola Källenius）先生。
虽然康林松先生主要负责的是研发工作，但这绝不是一次关于汽车研发的学术性访问。关于车展中奔驰刷屏的车型——A级概念轿车、新一代S级轿车，我把问题通通都抛了出来，你们猜康林松先生会如何应对……
嘉宾与A级概念轿车合影，（右一）为康林松先生
吴佩：听说A级概念轿车2018年底就能国产，动力部分能先透个底不？
康林松：当前A级概念轿车仍然是一款处于概念阶段的研发用车，我还不能透露太多信息，你懂的。但我可以保证，这款车量产后一定会有丰富的动力选择，对于紧凑型豪华车市场，我们有信心，也有底气。A级概念轿车有非常大的市场潜力，不仅是针对中国市场，对全球其他市场也一样。一旦A级概念轿车实现量产，我们相信其动力系统与它“热辣·炫酷”的外形一样，将对消费者具有同样强劲的吸引力。
吴佩：作为一个S级的粉丝，我对新一代S级轿车很感兴趣，尤其是动力系统。跟我们聊聊全新的直列6缸发动机呗？
康林松：这款全新直列6缸发动机的确是这次新S级车的诸多亮点之一。实际上，新一代S级轿车的发动机家族非常庞大，其中新加入的发动机包括一款4缸柴油发动机、一款4缸汽油发动机，以及全新直列6缸汽油发动机和柴油发动机，当然除此之外还有8缸和12缸发动机。这是我们新的发动机组合，我们未来也会继续关注市场的需求。
全新直列6缸发动机采用了奔驰首创的集成式电动系统——ISG。简单来说，该项系统通过一台内置的48伏交流电机（ISG）以及电控增压组件，强化了动力系统的性能，同时还可优化怠速控制，避免涡轮迟滞，达到更加快速平稳的启动，更能够进行能量回收，实现混合动力的功能。而且，目前这一技术已经相当成熟，它使得这款直列6缸发动机拥有可媲美8缸发动机的动力表现，而油耗和能效却能够与4缸发动机相当。对这样的效果，我们叫做“速效合一”，也就是说它是性能与效能的完美结合。
吴佩：聊聊环保的话题吧，S级轿车混动版以及未来新能源产品的计划能跟我们分享吗？
康林松：别着急，很快大家就会见到我们目前正在计划中的S级插电混合动力车型，它的续航里程可达到50公里。通过ISG技术、插电式混合动力以及纯电动车型所追求的高能效正是我们的新能源车型未来的发展方向。此外，我们的纯电动品牌的第一款车型也会在全球范围内首发亮相，并将在2019年底实现国产。在2022年底前，我们还将会在全球范围内带来10款纯电动产品，其中多数都会进入中国，请大家拭目以待。
吴佩：另一个关于环保的热门话题，即行car2go在中国乃至全球市场接下来还将有怎样的计划？
康林松：戴姆勒是首个在华提供汽车共享服务的豪华车厂商，我们对共享出行是非常支持的。
共享服务未来将会是戴姆勒投入的一个方向，我们也将继续在全球范围内拓展共享服务。现在，即行car2go在全球已经有超过100万的用户。在中国的重庆，自2016年4月上市后，目前注册会员总数已经超过14万人，而这个数字还在保持持续增长。
全球范围内，我们仍在车辆共享方面不遗余力地努力，除了继续推行car2go之外，我们也在和类似国内“滴滴出行”这样的手机打车软件合作。同时，我们在未来也会提供高端车型的礼宾车共享服务。
吴佩：车机系统不好用，似乎成了当下汽车的通病。一些中国本土品牌几年前已实现了线上地图下载，奔驰为什么会晚于这些品牌？
康林松：地图不能线上下载，我们也很无奈啊！其实奔驰更早前就掌握了这个技术，但我们要待到时机成熟才会将其推向市场。毕竟，我们要对客户负责，在无线数据上传和下载的过程中，存在信息泄漏的风险。所以我们必须确保信息的安全及系统的稳定性。现在，我们已经有了充足的防范措施，以保证客户信息的安全性。在这种情况下，我们才会将它推入市场，在保证客户在体验提升的同时，也同样能够保护他们的个人信息隐私。
另外，关于导航系统我们也做了很多提升。在新一代S级轿车的双12.3英寸显示屏上，地图呈现会更加清晰、直观。此外，在新一代GLA SUV上，可以实现Apple Carplay功能，能够兼容苹果iOS系统和安卓系统，新一代GLA SUV还配备了百度Carlife功能，这样无论用户用什么品牌的智能手机，都可以将手机与汽车进行互联。
关于手机和汽车的无缝连接，我们的工程师已经着手开发下一代的智能互联系统，我们希望让手机和汽车能够更加便捷地互联在一起，也期望让手机上包括导航在内的应用无缝投射到车内显示屏中，并且进一步提升客户使用体验。
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