文｜charly jiang
如果说是亚平宁半岛的阳光让意大利人激情似火，那么地中海的徐徐海风就是使他们自由烂漫、无拘无束的必要条件。在这片充满热情的土地上诞生了文艺复兴运动的先驱但丁、世界级的艺术巨匠达芬奇、世界三大男高音之一帕瓦罗蒂，还有屹立在时尚界巅峰的Gucci、知名奢侈级珠宝制造商宝格丽。当然，还有一个汽车界的知名品牌——阿尔法·罗密欧。
说起阿尔法罗密欧这个品牌，也算是历史悠久了。早期阿尔法专注赛事，后来在1915年，那不勒斯的实业家Romeo入主品牌，“阿尔法·罗密欧”就这样诞生了。
而后这个品牌在20世纪三四十年代也是取得了无数辉煌，这里就不展开讲述了。我所感兴趣的是这个品牌被菲亚特收购之后的故事。30年来，阿尔法·罗密欧不忘初心，将诸多经典之作公布于世。然而其中的四门轿车无一例外均采用了前横置前驱的布局。作为一个专注打造性能取向运动轿车的车企，这是我个人认为一个莫大的遗憾。终于在2016年，阿尔法·罗密欧复兴了1963年诞生的经典车系Giulia，继任者定位为中型豪华运动后驱轿车，并率先推出了Quadrofoglio性能版。而后基于性能版衍生出了普通版的Giulia，这是我迄今为止最为感兴趣的阿尔法·罗密欧车型，也是我认为最能代表品牌形象的一款四门轿车。刚好也是它打响了进军中国市场的第一炮。
外观：另类的惊艳
初步接触Giulia这款车时，那个家族化的倒三角进气格栅让我用了很长时间去习惯。事实上我本人并不是很欣赏阿尔法罗密欧这种设计，总感觉车辆的前脸太狰狞，缺乏一种亲和力。看的时间久了之后也就适应了。当我看到真车时，不得不承认这样独特的前脸实在是极具富有视觉冲击力。与前进气格栅相呼应的还有两只极为夸张的前照灯设计，这三个元素结合到一起十分协调，视觉感受也很统一。
Giulia的车尾并没有像前面那样虎视眈眈地盯着人看，反倒是比较平和。尾灯的造型和头灯差不多，对于初次接触这款车的人来说或许从尾部看上去会更加舒服些。
Giulia的外观设计还是非常惊艳的，只是在我们的审美观念里，从没有一款车是这样设计的。这种设计会给人一种耳目一新的感觉，前提是确实需要一定时间去适应。
内部：空间都去哪儿了？
相比外观的惊艳，内饰的设计就会让你心情平静许多。中控台部分并没有采用过多复杂的线条，横平竖直的功能区布局也会让你联想到循规蹈矩的德系车。哦对了，它的屏幕区域是一个不规则四边形状，给人一种屏幕很大的感觉。
当然，一台具有浓浓宾尼法利纳设计风格的阿尔法罗密欧是不会呈现出一个非常无聊的内饰的。仔细看下去，方向盘处的启动按键暗示着它不羁的性格，后面硕大的换挡拨片也是秉承着家族的竞技血统。事实上，这套拨片换挡的操作逻辑和超跑上的是极为相似的。你完全可以通过同时拨动两个拨片来选择档位。
再聊下内饰配色，我们展示的这一款用了红黑风格的搭配。不得不说，这样富有战斗气息的风格真是给这套内装增色不少。此外你还可以选择偏豪华的深棕色或是偏温馨的米色设计。
就像它的外观一样，一旦你置身驾驶座位之上，就会被超低的坐姿和贴手度极好的方向盘所吸引。从另一层面来讲，Giulia的低坐姿布局也是无奈之举，因为它的头部空间实在尴尬。笔者1米8的身高，即便是将座椅放到接近最低的位置（如果放到底真的就是坐地上开车了），如果较为直立靠背的话仍然会顶头。引入中国的Giulia车型中除了最低配一款以外均配备了全景天窗。对于这种本身空间就不大的车来讲，全景天窗的仅仅是聊胜于无：并不能通过两片玻璃来改善本身紧凑的空间感，反而还恶化了头部空间。好在Giulia的设计理念依然是以驾驶席为核心，当你调整好一个照顾空间的坐姿后还算相对舒适，方向盘调度也够大。
来到Giulia并不受关注的后排，我并没有感觉到诸多不适。这主要是由于其后排座椅的贴合性和支撑性都还好，靠背的角度也很缓。当然毕竟这是一款根本不注重后排体验的运动轿车，空间还是十分局促的，目测了一下腿部空间大概也就是个奥迪A3的水平，头部空间极其尴尬，罪魁祸首还是那个天窗。
当然我这么说可能不太负责，总不能让天窗一个人背锅。经过仔细研究后，我发现Giulia的车内垂向空间实在是太小了，小到我根本无法想象这是一台高度超过1米4的轿车，这个垂向空间并没有比86那种跑车大多少。除此以外，Giulia的纵向空间也非常狭窄。后排腿部空间我们暂且不谈，仅仅是副驾驶坐着的那位都不会有很好的体验。原因是副驾手套箱下部放腿的地方太短了。这里有个示意图可以给大家看：
好歹这也是一台能算上中型车的尺寸。对于这样的车舱我只想问：空间都去哪儿了？不和那些加长轴距的前横置轿车比，仅仅和同为标准轴距、FR布局的3系比，Giulia的车舱都要拥挤不少。
总而言之，Giulia的静态乘坐体验可以总结为：除了驾驶者以外其他乘客都不太舒适。事实上想要驾驶者舒适的前提是要有一张运动型的座椅，目前中规版Giulia仅在280HP的顶配版和米兰限量版上提供。其他车型上的普通座椅无论是包裹性还是支撑性都差强人意，而且很硬。
动态表现：不够纯粹不够野
再聊动态性能之前，我想先阐述一个观点：只靠品牌和设计元素打动消费者的豪华品牌不配叫豪华品牌。
什么意思呢？就是作为一个豪华品牌，你必须要有一定强的功力和实力从骨子里支撑起“豪华”二字。豪华品牌汽车不同于箱包手表，其品牌价值一定是要靠更精良的调教、更大成本的研发与制造以及更高规格的配置来实现的。例如阿尔法罗密欧这个品牌，在我印象中它就像洋溢着热情之火的亚平宁半岛一样，是一个性格极端的品牌。它的极端甚至让你觉得BBA都是“泯然众人矣”，只有他阿尔法罗密欧才是极致性能的代表。因为聊品牌，任何一个豪华品牌都有着值得歌颂的历史；聊设计，豪华品牌最不缺的就是设计。这种百家争鸣各有所长的地方如果也要拿出来炫耀只能证明这个豪华品牌太空虚。
接下来我们将Giulia开向了试车场。前往目的地的路上我发现尽管这台试驾车只是一个搭载2.0T引擎的普通版本，但它在低速行驶中的排气声浪还是非常低沉和诱人的。即便你关进了窗户，在轻缓给油的过程中仍能听见后面传来的“呜噜噜”的声音。这是一台阿尔法罗密欧应该有的特性，不在意行驶品质、不在意NVH、要的就是这个范儿。
Giulia在普通版上应用了名为“DNA”的驾驶模式选项。其中三个字母依次表示动态、自然和舒适模式。在不同模式下ECU会针对发动机输出特性、底盘悬架、变速箱逻辑甚至是排气性能进行调节。相比QV高性能版少了一个赛道模式，当然这是合情合理的。
在试车场中我们首先进行了一段直线加速，其中我采用的是中等油门开度起步，至30kph左右后将油门踏到底（并不是采用Kick-Down）。比较遗憾的是这样的操作并没有触发变速箱的逆序降档，整个加速过程中依然是靠发动机的扭力输出。好在这台高功率的2.0T动力表现极为出色，特别是在高转速下仍能有不错的扭矩输出，那种越到后段越有劲儿的感觉在民用级涡轮增压引擎上实属难得。
紧接着直道的是一个高速锤头弯。入弯的一刻Giulia的Brembo制动系统输出足够强大的制动力给人以足够强的信心。值得一提的是Giulia无论是油门还是刹车踏板的标定都很线性。特别是对于中等开度的扭矩（制动力）请求都执行的非常到位而且迅速。
Giulia在弯中表现的好评有一大半来自于转向。不同于很多偏性能调教的车型，Giulia的转向是比较轻的。我个人是比较喜欢这种设计，车头对于转向输入的执行并不神经质，只是在确定要给一个转角的时候会迅速响应，这点和油门、刹车踏板的标定逻辑非常相像：灵敏，但不贼。而且转向盘的随角度力矩增益做的也是很到位的，稍有不足的是方向机对于路面信息传递得还不够，导致在弯中车辆的状态不能很好感知。
接下来是绕桩和紧急变线。灵敏的转向指哪儿打哪儿，配合踩多少有多少的油门设定使这辆车开起来得心应手。悬架对于车身姿态的修正做的很到位，紧急并线中不会出现丝毫多余的回摆。只是在高速过弯时主观感受上车辆侧倾还是有点大，开起来不够稳。据说中规Giulia的悬架经过了特别调教，不知道和这个有没有关系。
日常驾驶的过程中Giulia仍然是一辆开起来颇为顺手的车子。将驾驶模式放到自然之下动力输出要平和许多。悬架对于小颠簸的过滤非常柔韧，中等以上的起伏还是偏硬的，避震器对震动的吸收很积极，硬的同时并不会颠。在30kph速度过减速带时前轴会有轻微颤动，不是很明显。
与发动机匹配的是一台ZF的8hp50变速器。老实说这是个非常靠谱的伙伴。它在Giulia上的标定延续了ZF系变速器换挡快的特性，然而这款变速器对于升降档的执行并不太积极，就像是一位意大利白领那样上下班没个准点。而且在某些情况下会有轻微顿挫。激烈驾驶时我更推荐使用换挡拨片进行手动换挡，这个变速器的表现实在是有点慵懒。
Giulia的动态部分我给的分数一定不会低（尤其是相比静态来讲）。然而在我心中对于阿尔法罗密欧的运动型后驱豪华轿车的要求它并没有达到。你们可以说是我的要求太高了，可是我评价一款豪华品牌的车时（特别是不以品牌LOGO为卖点的车）就是喜欢高标准严要求，我会预想一台阿尔法罗密欧是什么样子的，我知道它开起来一定和3系不一样，一定是更加纯粹和极端。但现实告诉我我想的有点多。
Giulia的对手是谁？
很明显，Giulia的对手就是3系。但仔细一想，它的定位和3系又是大相径庭。就像我之前对Giulia预测的那样，这一定是一款比3系纯粹好玩极端的多的轿车。我在亲自驾驶它之前甚至把它规到了福克斯RS的那一阵营。所以在静态体验它的时候我并没有展露出太多失望之情：一款纯粹极端的车就是应该有所取舍。可是我面前的Giulia，在该舍的地方舍去了，该取得的，却没取够。
所以，Giulia的竞争对手，就是它自己。
我永远不会向准备买3系、A4抑或是C级的人去推荐Giulia，最多我会告诉他们有这么一款车，你们可以去试试，而已。反之，我倒是有可能会对那些Giulia的迷弟迷妹们说一句：或许你们还可以看看别的……自从Giulia决定进入中国的那一刻起它就注定是一款非常小众的产品。虽然最终的上市价格还挺靠谱的，但这并不重要。就像我之前评价的一切一样，该买的人还会去买。对车辆喜爱到一定层面的感性，真的就是对的时间碰上了对的车，刚好你有钱将它收入囊中，就OK了。
当有一天我真的遇到了一个可以坐下来聊车的朋友，它是一个Giulia的死忠，我会向他分享我今天所表达的一切内容，让他去真心体会。只要他做出了一个经过深思熟虑的决定后，我是坚决不会阻拦的。毕竟这么一台进口车，漂亮的外形、优秀的性能、价格也说得过去，这些理由足够说服一个人的腰包了。
今天的车评并不是一篇纯理性分析的文章，所以各位不会在我文章中看到任何关于性价比和配置的分析。在我这里，Giulia并没有达到我的预期，当然你们可以理解这个预期就是完美。当理性不曾被定义，完美便是伸手可及的不是吗？
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