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新思铂睿 锐.混动 刷五环仅需三升油

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  在传统汽车工业领域,一台车的动力总是和油耗有着千丝万缕的联系。在很多时候,动力强,意味着排量大,伴随而来的就是高油耗。看看美国那些肌肉大家伙,加速多猛,但又个个都是油老虎

  那么按照这个思路来看,现在有一台将近5米的B级车,发动机最大功率135KW,最大扭矩315NM,8秒就能破百,你觉得油耗应该是多少?

  4月26日笔者来到北京著名的五环路上,参与了一场“4.2L油决战大五环”的节油大赛,而这次大赛的主角,就是新思铂睿 锐·混动。你可千万不要以为已经给了你前面问题的答案,4.2L,只是工信部给出的理论油耗,但我跟你讲真,工信部这个理论油耗,是“错”的!

  搭载本田i-MMD混动系统的新思铂睿 锐·混动跟市面上大多使用行星齿轮的混动结构不同,它的思路,是让电机直接唱主角,发动机则变成了幕后配角。发动机在大部分时间里都不会介入驱动,哪怕是全力冲刺,发动机也只是给电池充电,保证电池有足够电量供给电机。不过在高速路这种适合发动机发挥的时候,发动机还是可以直接将驱动力输到车轮上。

  

  如图中红色框的地方,i-MMD没有复杂难懂的行星齿轮结构,只有简洁的离合器离合器松开的时候,发动机运转只会为电池充电,而当离合器咬合后,就能通过齿轮将动力送到车轮。

  

  考虑到帝都大五环的繁忙程度,活动并没有采取同时发车的“惯例”,而是将各位嘉宾分为8队,在活动当天上下午两两PK,最终以出发和返回,在同一加油站的加油量来评定成绩。

  

  就像前文所述,新思铂睿 锐·混动在低速行驶时基本是靠电动机输出动力,所以低速区域的油耗极低,如果想赢得这次节油比赛的冠军,保持低速行驶,肯定是能稳操胜券,但如果有意的收着油走,却又不能体现新思铂睿 锐·混动真正的油耗水平,数据也就没有了参考价值,所以除了堵车,我基本都踩着五环100KM的限速行驶,并没有去在意比赛的名次。

  

  见车超车,这四个字基本就能形容我这次把节油赛跑成了竞速赛的试驾旅程。由于电动机瞬间爆发的特性,思铂睿在行驶中突然的加速,基本不需要看发动机和变速器的脸色,而在车流复杂如五环这样的市区道路开车,动力的响应就远比动力的多寡显得更加重要,能抓住稍纵即逝的超车机会才是王道。更难能可贵的是,在保证了动力的基础上,本田又把这台电动机的响应,有意的做出了一丝“稳重”,就是这一丝稳重,让整个电动机的加速过程异常平顺。虽然并未实测零百加速,但电动机瞬间爆发的推背感,足以让人信服。

  而这一切,都得益于新思铂睿 锐·混动这套十分聪明的多模式混动系统。

  

  在纯电动驱动模式下,电动机驱动,汽油发动机不启动,动力分离装置断开,驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。只在电池电量不足情况下,汽油发动机才会启动带动发电机发电。

  在需要急加速时。类似增程式电动车混合动力驱动模式,才是i-MMD系统的一大亮点,在此模式下,车辆并非由电动机与汽油机合力推进,而是由汽油机全力带动发电机,再由发电机给电动机供电。电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性,让车辆在的加速性能更强大。

  

  只有在高速巡航时,发动机直联模式才会启动。这种模式下就跟普通汽车差不多了,动力分离装置正常连结,动力由发动机直接提供。电池组处于待机状态,不过在进一步加速时可,这套系统又可以随时启动驱动电机转换为混合动力驱动模式,帮汽油发动机一把。

  并且在阿特金森循环的帮助下,在刹车时,也能提供动力回收,为动力电池供电,我在试驾中就亲眼所见,一个急刹,电池电量直接窜了一格。

  

  一圈跑完,我第一个回到出发加油站补油,随着油枪跳枪,油表定格在3.65L!!!总共105公里的五环路,3.65除以105,百公里油耗3.48L!!再加上激情驾驶,频繁并线,总里程远不止105公里,所以真正的油耗应该比3.48更低。而最后所有车的统计成绩出炉以后,更是惊呆,最低3.00L的油耗,夺得本次比赛冠军。(朋友,你一直跑的60码吧?)

  

  咱们回到开篇的那个问题,我为什么要说工信部给出的4.2L是错的,这里就给了你答案,只不过,这一次工信部“错”得让人很愉快。

  

  写在最后:单纯对于驾驶感受来说,虽然新思铂睿 锐·混动的动力衔接像电动车,可是整体感觉又有别于特斯拉Model S等这些纯电动车。慢开可享受混动系统的平顺感,快开又能随时唤出闪电般的响应。有人说,最好的科技就是让人感受不到科技的存在,这完全适用于新思铂睿混合动力技术。驾驶新思铂睿 锐·混动不断的走走停停中,除了中高速发动机噪音和一些正常胎噪之外,你几乎感觉不到电动机和发动机工作时的声音。本田的这套i-MMD系统更乐于默默辛勤工作着,尽量不打搅到驾驶员,只在最后交出一份不错的性能表现和超低油耗数据,在低油耗与高性能中做到了一个完美的平衡。

  文/刘杰

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