传祺GS8：在标定工程师眼中是怎样一部车？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人喜欢吉普男人帮。

　　作者在某国际知名配件供应商担任标定工程师，欢迎各位到微博围观@喜欢吉普—男人帮

　　【编者按：长期关注驾仕派的小伙伴们可能会留意到，该文由我们的特约撰稿人、一位车辆标定工程师撰写。由于所从事的工作原因，作者对车辆有着更加深刻的理解，以及更为严苛的评判标准。前段时间，他对传祺GS8进行了为期15天的体验，下面我们就来看看这部传祺品牌扛鼎之作带给他的一些真实感受。】

　　作为一名标定工程师，我本来对车辆什么内部空间或者内饰设计这类部分并不十分在意，但我拿到这台车传祺GS8的第一个想法是——这车好大啊，4.81米的长度和1.91米的宽度让停车难度提升不少，虽然有全景摄像，但依然需要很小心。但储物空间上的优势也显而易见，尤其是收起第三排座椅后，后备箱空间巨大，带着两个模型车和儿子的电动车出行毫无压力。

　　如果对模型车的大小没有概念，可以看下这张照片：

　　当然，我最关心的还是这辆车的动力总成匹配和驾驶性能方面的感受了。320T版本的GS8采用了歧管喷射的2.0涡轮增压发动机，最大功率148kW/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm，数据上看并不是非常突出，但也处于中上水平，匹配的变速器为爱信6AT。

　　以严苛的标准看，传祺GS在行车质感上有哪些特点（问题）：

　　第一，总体上讲GS8的标定是冲着舒适性的方向去的，油门的延迟比较明显，用我们的话说，应该是对踏板做了比较重的滤波。以0.3秒的频率去踩油门，踩到底、松开，再踩到底、松开，基本上没有什么反应，这个不是我夸大其词，试驾的时候或者车主朋友可以自己试。

　　第二，在换挡品质方面，虽然采用了爱信的变速器，但GS8的换挡品质没有达到我期望的状态。在1挡升2挡、2挡升3挡时都有轻微的顿挫，尤其是2挡升3挡、在油门10%左右时尤为明显。在常规模式下感觉还比较轻微，但在ECO模式下我几乎要给评不及格了。

　　第三，我想是出于燃油经济性考虑，在收油门几秒钟之后发动机与变速器就会脱开连接，让发动机回到怠速状态。这种标定方式会比较省油，而且发动机与变速器脱开连接后滑行到停车，发动机转速基本不受车辆反拖，也就是说这种标定方法在自动模式下基本没有发动机制动——这在市区和高速公路上驾驶时是没有什么问题的，但是在山区行驶，制动就只能全部交给刹车系统了。很多朋友可能会说：“可以用手动模式啊？”但是，GS8在手动模式的时候，很多工况变矩器也不是完全锁止的，所以制动力并不明显，如果是长下坡，势必会给刹车系统造成比较大的负担。

　　4挡90公里倒拖工况

　　在没有数据采集工具的时候，仪表是很好的“表征发动机运行状态”工具。这张是4挡倒拖工况，此时变矩器不是完全结合的，踩油门后，转速会上升而车速不变。（很抱歉在这种车速下，一边开车一边拍照片确实有难度，所以请忍受一下这样的图片）

　　第四，众所周知AT车型在D挡停车时，发动机带着变矩器转而变矩器的输出轴转速为0，这会带来额外的油耗损失，GS8没有配置启停功能，但为了解决这个问题，它增加了一个功能——刹停以后，稍微用力踩着刹车，不用摘挡，变速器会自动脱开发动机与变矩器的连接（个人猜测是根据制动主缸的压力来判断的，这其实类似很多带启停功能的车，轻轻踩刹车不熄火、稍微用力踩刹车发动机会停机）从而达到节油的目的。

　　GS8上的这个功能很有想法也很实用，但是这里存在着一个小bug，我来口头描述一下这个过程——“前方遇到红灯，踩刹车、停车，此时发动机与变速器脱开，绿灯亮，松开刹车，缓慢起步后再踩油门加速”，在这样的通常情况下，如此操作并没有问题，起步也很柔和。但是如果起步速度太快，在松开刹车还没等变矩器和发动机接合就踩油门起步，这时就会带来一个非常大的冲击。我之前也有项目和爱信合作过，我个人认为，爱信在这方面可以做的更好。

　　第五，GS8的换挡逻辑基本上遵循着早锁止、少降挡，宁可解锁变矩器也要尽量少降挡的原则。这样标定的好处是平顺性会比较好，缺点是锁止转速太低会有拖挡的工况发生。转速被压在1200转以下，造成加速时震动比较大而且较慢，继续深踩油门又会因为变矩器突然解锁，有一种突兀感，尤其在ECO模式下表现得更为明显。

　　关于GS8的另外两个槽点和一个让人欣慰的地方：

　　说完了行车质感、或者说动力总成标定部分的感受，我想吐槽一下GS8的多媒体——永远关不掉（不知道怎么关掉）的收音机有点让我摸不着头脑。此外，并线辅助的延迟明显，经常在我打灯并线完成以后才显示，而且只有车速大于30kph的时候才会在中控上显示。

　　30kph以下，瞬时油耗不显示

　　加速时瞬时油耗最大显示19.9

　　另外一个槽点是，瞬时油耗的显示同样有个30kph的限值——只有高于这个车速瞬时油耗才有显示，而且最大值只有19.9。这样就导致我在北京堵车的时候，要么是因为车速低瞬时油耗无法显示，要么是加速时候刚超过30kph，瞬时油耗显示为19.9……设计师，出来说下你是什么思路好吗？

　　不过GS8有一个让我很欣慰的地方：在这个大触屏满天飞的年代，GS8保留了很多按键和旋钮。说实话，我个人感觉大屏幕可以有，但是全触摸操作的话简直反人类——要知道触屏是没有手感反馈的，开车的时候如果路面稍有颠簸，想对一块触摸屏盲操作是一个很艰难的事情，远没有一个按键或者一个旋钮带来的反馈直接并且安全。另外有个彩蛋，挡把前方的储物盒是个无线充电器，我的Lumia930放上去就能充电。

　　驾仕总结：

　　尽管GS8在动力总成的标定上稍显另类、行车质感部分也有可以探讨的地方，但总的来说，它依然算是一辆比较好开的车。正常的驾驶，驾驶性算中规中矩，我可以给它打7.5分以上。同时它的NVH做得也很棒，无论是怠速还是高速行车时，都非常安静。此外，GS8大空间也是非常吸引我的一个地方。喜欢安静、驾驶风格不激进、又对7座有需求的车友们，不妨把GS8作为备选车型之一，我认为GS8是一款性价比很高的车，我开始喜欢它了。