[搜狐汽车](图/文 李鹏)CS95是长安汽车的旗舰SUV车型，自上市以来关注度就一直颇高。自主品牌已打破人们的传统观念，逐步进入中端市场并受到热捧。不过，想要在火热的SUV市场分得一杯羹，没点儿真本事是很难存活的。今天，我们一起来到重庆长安西部试验场，看看CS95到底实力如何？能给我们带来怎样的惊喜！
首先介绍一下今天测试的场地，重庆长安汽车综合试验场为西部唯一汽车综合试验场，该试验场由德国OBERMEYER公司设计，他们曾为奔驰、宝马、大众等公司试验场设计。长安汽车综合试验场道路全长约46500m，包含32种可靠性路面，14条不同的试验道路，67种特殊路面，还建有干湿操控性道路和动态湿滑广场。场地内还拥有一条设计车速达200公里/小时的高速环道，这条环道用于车辆高速性能测试、风噪测试等项目。CS95问世前就已在此经过上述“魔鬼训练”。
高环测试，顾名思义，这是一条环状高速测试跑道，最高限速200公里/小时，具备四条车道和一条紧急停车带，两端最大倾角可以达到45°。主要用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性测试、直线稳定性测试、挂挡滑行测试、动力经济性测试、最高车速测试等。
在高速环道上，CS95车速到达上限200公里/小时，从车内的视角看外面，感觉汽车就像贴在地上飞行一样，十分刺激。在工程师的操作下，长安CS95的高环动态表现十分沉稳，车内的噪音也在可以接受的范围内，这得益于长安汽车在NVH上所做出的努力。
对于第一次体验这个坡度的远光君来说，在前轮踏上坡路时心里有些没底，因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的重心会直接向后转移。但随后CS95所带来的沉稳却给与体验者很大信心，四条轮胎能够牢牢抓住地面，悬架也对车身使出最大拉力，保持稳定。
在攀爬过程中，可以明显感到四驱系统将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。
60%陡坡的轻松驾驭，这要归功于CS95所搭载的博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子控制系统以及变速箱液力增扭功能，起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720牛米。
这条试验道总长度4300m，包含30余种特殊路面。用于车辆底盘、悬架、车身开发、可靠性测试等，在国内组合方式最多，特殊路面种类最多，涵盖了几乎所有的路况条件。
强化试验道的众多路况对CS95的驾驶舒适度提出了严峻考验，面对卵石路、拱形路、搓板路等等路况，CS95的悬架系统能够有效过滤颠簸，既保留了必要的路感传递，让驾驶员实时感受到最真实的路况，又不必被过多的振动影响到驾乘的舒适性，成功地在平稳代步与驾驶乐趣间找到了一个平衡点。
体验完上述几个项目后，迎来了我们今天的重头戏9秒“破百”！汽车0-100加速测试是一个极其专业的测试过程，绝不会是拿秒表掐，VBOX将成为今天的裁判，其精度可达到0.01秒。
要想取得优异的成绩，强大的动力输出是必不可少的。CS95搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360牛米的最大扭矩，在急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380牛米的扭矩，起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720牛米，为车辆提供强大加速度。
介绍完CS95的动力情况，咱说说该怎么跑才能取得优异的名次。自动挡车型一般分为两种：弹射式和无脑式。弹射式方法就是“憋”转速：D挡，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，这时车还是静止，但发动机转速升高了。转速拉起来后，快速松开刹车，同时油门到底，变速箱就会以一个较高的转速接合动力，使得牵引力更大。
无脑式就相对比较简单了，它不像弹射式那样人为地去寻找车辆潜能，而是全权交给车辆本身，靠车子本身设定好的工作方式去完成挑战，对驾驶者的技术要求几乎没有。操作方法为：原地D挡，右脚踩住刹车，然后松开刹车，把脚挪到油门，踩到底。
远光君采用弹射式完成挑战，在爱信6AT变速箱的配合下CS95动力提升得非常线性，前半段推背感明显动力表现出色，后半段也没有出现疲软的情况，依然保持冲劲儿十足。由于驾驶水平的不同，媒体老师们的成绩也迥然有别，远光君成绩还不错屈居亚军，已经很满意了。不过，专业的工程师最终把成绩定格在了8.41秒！创造了同级级别SUV百公里加速新纪录。
总结：CS95作为长安推出的旗舰车型，通过此次垫江试验场的精彩表现，完全有实力与合资S品牌UV掰手腕。百公里加速只需8.41秒成绩，不仅印证其“强者 强于心”的硬汉本色，更证明了自主品牌在近几年的进步。至于CS95能否在中大型SUV领域占得一席之地，还需要市场验证，让我们拭目以待吧。
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