在北京，即使有心想买车，得冒着一辈子摇不上号的风险。好吧，摸摸鼻子转而把希望放在新能源指标上，没料到，很遗憾，北京2017年的6万个新能源指标已经全部配置完毕了，要想买新能源车最快也要等明年了！
明年，大家可以放心，新能源指标的抢夺局势将越演越激烈。
当然，小编正是那个抢到最后一根稻草的幸运儿，早在今年2月摇号落榜之后，就选而转向新能源指标的排队阵容之中，故在4月26日就收到中签的简讯。但小编之所以转而选择新能源指标并非退而求其次，而是在中国自主品牌近年来的投入及国家政策辅助之下，新能源车款确实已经较过往更为成熟，并且选择丰富，好比在本届上海车展中专访到的奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新，就向我们透露了不少有关新能源市场的未来走向，内容干货满满。
新能源，中国将引领世界发展
高总首先向我们厘清一个大家可能会误解的现状，那就是国外的新能源行业发展会比国内成熟吗？其实，并不都是这样的，现在世界新能源汽车市场主要在中国，市场己超美国。
咱们一定要对自己的产品有信心，没有信心肯定不行。我们在传统车上已做了多年，从普通老百姓家庭使用的车辆，也就是15万以下的车型来看，自主品牌与合资车和进口车在产品品质方面，是没有什么差别的，有些性能方面，自主品牌的更胜一筹！在15-25万的价格区间，品牌因素影响比较大，自主品牌现在正在这个区间中拼搏。在30万以上或更高级的车，完全是靠品牌说话的，不是中国的产品不行，而是中国自主品牌，现在阶段汽车的品牌力不行。从这个角度分析，我们是非常有自信心。
在中国，新能源行业按照国家的产业政策在稳步发展，技术的进步、产品的创新，取得了显著的成果，不仅与国外先进技术保持同步发展，在一些领域，我们是处于领先水平，另一个方面，从产品看，了现阶段主要是面向普通老百姓的需求，在中国自主品牌，造新能源车不是为了谋取暴利，更多地，是为了改善环境，改善未来，也是在改善中国的能源环境，改善中国的土壤环境，把汽车行现有的碳排放量让出来，支持国民经济其他行业的发展。
而现在国家政策补贴一直在调整，对新能源未来的布局有什么影响？高总亦表示，一个新兴产业如果没有国家政策支持，是不能发展的。政策一旦制定，政府也要讲诚信，坚决的贯彻实施，要给企业有发展预期，企业才能制定中长期的战略与投入，协调企业与社会长期资源，如果政策今天调一下，明天调一下，这样企业就惨了，内部经营与战略就失控了。
比如说这一次政策的大调整，地方补贴不能超过国家补贴的50%，好多企业规划的产品肯定受影响，补贴一下减少了3.6万，这样的话我们企业做起来是很难了，好比奇瑞新能源，乃按照规范经营的企业，一台车根本不可能挣到3.6万。另外一个是运营车辆补贴标准，增加了一条，运营3万公里才能拿到国家补贴，这个3万公里会延迟国补兑现时间，增加企业资金成本。像这些政策就无形中给我们企业增加了不少成本。
至于有关纯电动车都推出了比较长的质保时间，高总则表示奇瑞现在质保的时间原则上是按照国家的要求在做，国家要求是8年或10万公里，这是正常范围内的数值。我个人认为一个车能不能推出更长的质保，不是在于你说，而是在于你的车能不能真正做到。也就是说，一定要做良心车，针对8年或10万公里的国家标准，普通家庭用车肯定是没问题的，但是作为运营车辆的话，这样的标准肯定是不够的。奇瑞新能源汽车开发策略，直接以运营市场需求为开发目标，也是首先在运营市场使用，然后在家庭个人市场投放，这样，确保我们的质保经验更充分，车辆品质更可靠。
当我们谈到奇瑞新能源在接下来会推出什么样的产品？高总透露，奇瑞现在有捷豹、路虎、观致、奇瑞等品牌。从品牌定位来看，奇瑞新能源产品和奇瑞传统车品牌的定位保持一致，捷豹、路虎走的是豪华，观致走的是高端。
现在奇瑞新能源产品有两条技术路线：一条是在传统车型上，进行电动化技术开发，现在市场上绝大多数的新能源汽车产品都是走这条路的。还有一条技术路线是全新的，设计一个全新的新能源汽车平台，像我们奇瑞小蚂蚁（eQ1）就是在全新技术平台打造的产品。
在全新的技术平台上，更强化新材料、新技术、新工艺的使用。在轻量化技术方面，也是有不同的技术路线，有碳纤的，也有传统超高强度材料应用等等。如果仅从新材料应用这个技术路线来说，我们技术路线可以分为三个阶段，第一个阶段就是全铝合金框架车身，就是现在我们推出来的车身，第二个阶段，未来是碳纤的超级轻量化平台，在第一、第三阶段之间的，第三阶段是，碳纤加铝合金混合的轻量化技术平台，现在，新能源汽车在技术平台上必须要轻量化，这是未来的方向。
当前，新能源汽车市场，产品结构己发生变化，更大的轿车、更多SUV己占据市场更多的份额。奇瑞必须跟紧市场与客户需求，客户、市场需要什么我们就做什么。目前奇瑞在纯电动汽车市场上，还只有eQ和eQ1两款车，特别是eQ，获得了用户广泛的信赖，在共享市场，占据了很大份额，大家知道，共享市场，对车的要求非要严酷，eQ能坚持住，他成功的最大因素是什么？仍然是安全、可靠、耐用，这方面用户的口碑非常好。
在今年我们会推出艾瑞泽5e、瑞虎3Xe等车型，以满足客户的需求，一定会惊喜多多！
至于未来奇瑞新能源是否会继续在奇瑞原有的汽动车基础上推出纯电动版本？高总则透露，今年下半年奇瑞新能源将推出两款电动汽车，一款是艾瑞泽5e，eV版本除了保持传统艾瑞泽5的优势以外，在新能源车领域也有新的突破，我们续航里程，NEDC综合工况达351km，最大续航里程会超过410km。这款车推出后，应该是目前国内电动汽车市场中续航里程最长的车型，它可以直接取代部分传统燃油车市场，在出租车等运营性车辆市场，有很好的竞争优势，我们对这款车是充满了信心。
第二款车型是瑞虎3Xe，大概在今年8月份到10月份之间会上市，它的NEDC工况下续航里程有250km的版本，也有350km的版本，这个是面向城市，注重环保和生活品味人群来定位的，不仅仅是家庭出行，还可以做商务出行，家庭、商务出行都可以。同时，我们要继续在全新的新能源平台上把SUV，两厢车、三厢车、Cross这些车型做全，一代一代地坚持做下去。
谈回很多年轻族群会去关注到的新能源小车奇瑞小蚂蚁（eQ1），据了解，该车上市刚过1个月，企业客户针对奇瑞小蚂蚁（eQ1）的订单已经突破1.3万台，个人用户订单也已突破2000台，成果十分丰硕。之所以热卖，高总认为从产品的功能层面来讲，小蚂蚁（eQ1）秉持了智慧城市和智慧出行用车的概念，小蚂蚁（eQ1）大智慧，定位有明显的特征，由于产品定位不同，小蚂蚁（eQ1）加入了年轻、时尚的元素，小蚂蚁（eQ1）科技含量也更高，采用铝合金车身，新型的电动化底盘，还应用了许多新的科学技术。
好比小蚂蚁（eQ1）就采用了专门的纯电动平台，就是我们现在讲的铝合金、轻量化的技术。这个平台是我们奇瑞新能源自己的，积累了奇瑞数十年的经验打造出来的，它申请了200多项专利，100多项发明专利。另外它也是对传统制造业的颠覆，传统制造业有冲压、焊接、涂装等四大工艺，用我们这个技术就简化为焊接和总装两大工艺。科技部在上海同期举办的国家重大科研项目成就展，小蚂蚁（eQ1）和这个新的电动汽车专用平台技术也受邀参展。
其次，产品定位不同，则相应的消费者定位也不同，对应的系统与技术的研发或采购，原材料投入也不一样。如果产品仅定位于三四线城市，成本是优先考虑因素，而技术肯定要稍微往后退一点，这样成本才能下降，但这不是电动汽车的发展趋势，电动车未来的发展趋势应该是高技术、轻量化。
结论：
进入4月以来，世界主要国家新能源车辆一季度销售数据陆续发布，中国一季度乘用车新能源销量49477台，终于超越美国回归第一。美国1季度销量40730台，中国新能源车辆超越美国回归第一的地位。这项数据证实了高总在专访中所提及，中国确实将在未来领跑世界。
与此同时，当下对于奇瑞而言却又只是个开始，对于未来的布局，奇瑞新能源已有了一个十分清晰地轮廓及计划。也不难看出，奇瑞新能源在中国汽车市场上充分展示了“自主领先，媲美合资”的实力。未来，这个或许仅“7岁”的奇瑞新能源，如何依托奇瑞20年汽车研发经验开疆破土，在中国新能源车研发领域占得先机？会是未来中国车市中值得关注的发展。
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