我们编辑部中有一位身高190，体重200斤以上的小伙子的梦想之车就是丰田86，虽然他把自己塞进驾驶座中都费劲吧，但这并不能阻止他对丰田86的向往，要不是手里没号，不然早就提车了。不过最近有一条消息可以说是让编辑部的小伙伴们痛心不已，随着CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制时间越来越近，斯巴鲁BRZ和丰田86决定停止销售了。
虽然官方还没有正式确认，但斯巴鲁BRZ和丰田86在年内停止在销售的事儿应该已经是板上钉钉的事儿了。以北京为例，斯巴鲁经销商将在5月停止接受对于BRZ车型的订单，而在这之前接受的订单将在9月前交付给消费者。丰田的经销商前仍然在接受丰田86车型的订单，但据销售人员称，该车型最后一批也将于7月完成交付。
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》是由国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门在2013年联合发布的。其中提一条就是：要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本办法。
换句话说，随着2020年的临近，车企都要开始调整旗下产品的布局了，进而使整个产品线的油耗下降到标准水平，丰田86和斯巴鲁BRZ对于厂家来说，在国内所占的市场份额简直就是冰山一角，同时作为性能车油耗相对也较高，很理想当然的成为了政策下的“牺牲品”。
其实丰田在很早以前就已经对这项政策作出过调整，例如兰德酷路泽的停产，以及推出多款双擎版本车型，甚至还要推出插电版车型等，都是为了应对政策的“压迫”无奈作出的妥协。对于游戏规则，所有车企都要适应，不然就只有被淘汰的份了。
在工信部装备工业司公布的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况中，国产乘用车企业，有30家企业平均燃料消耗量（升/百公里）实际值高于达标值。这里边不光有长城汽车、海马汽车重庆力帆汽车等这样的自主品牌，还有广汽菲克、广汽三菱、奇瑞捷豹路虎等合资品牌。
其实除了斯巴鲁BRZ和丰田86之外，马自达MX-5也有着这样的尴尬，根据目前的条例，软顶的MX-5车重在980KG-1090KG这个范畴内，而实际综合油耗是百公里6.5升/100公里。按工信部NEDC循环测试的油耗值不能超过百公里6.1升/100公里，已经超标了。所以官方迟迟没有正式引入计划，真的只能怪它太轻了。
不过在刚刚结束的上海车展上，马自达把硬顶版MX-5拉来参展了，目前有消息称硬顶版MX-5将有机会引入国内。因为硬顶版MX-5的整车重量已经超过了1090KG，所以油耗值可以放宽到上一个等级，也就是达标的6.5升。
最后再说一下，目前斯巴鲁大部分经销商将会在5月停止接受BRZ的订单，丰田经销商则会在7月开始不接受订单，这两款车型在9月份之后便不在进行销售。以后再想买这两款车估计就只能选择平行进口了，想一下到时候二手车的价格很可能也会有一定的上涨，喜欢BRZ和86的朋友可是要赶紧出手了。
总结：CAFC在很多年以前就已经发布，整体标准确实可以说非常严格。斯巴鲁BRZ和丰田86只是受到这项标准影响的一小部分车型而已。2020年达到5.0升/100公里的目标对于每一个厂商都算是一个不小的难度，也许斯巴鲁BRZ和丰田86还只是开始，后续的影响可能还要更大。
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