巨资建的广汽讴歌4S店仅半年变身名车展厅，谁之过

　　在某汽车交易市场，发生了类似尴尬的一幕，去年11月26日才开业的广汽讴歌4S店竟然成了一家名车综合展厅，奔驰、丰田、宝马、路虎等品牌集体入驻。偌大的展厅更是出现了多个品牌车型混销的现象，可谓现实版的“鸠占鹊巢”。

　　究竟发生了什么，让这家开业仅半年的日系品牌豪华4S店出现这样的囧境？想必这是广大消费者捉摸不透的，为此，汽车情报新媒体（auto-qbz）抽丝剥茧，告诉大家这背后深藏的秘密。

　　其实，这一切的背后隐藏着的是一幕幕的无奈！

　　让我们来简单的算一笔明白账，看看建设和运营一家广汽讴歌4S店到底需要多大财力来支撑。

　　此处，以同样是日系高端品牌的东风英菲尼迪4S店为参照，笔者微信采访了一位不愿透露姓名的总经理，据悉，像这种规模的4S店整体建店成本大概在800-1000万左右，加上支付给厂家的200万保证金以及按年支付给汽贸中心的租金，等于说车还没开始卖，1000多万就花出去了。

　　店建好了，然后就是招兵买马组建团队，人数的话少说也得100人，按照郑州6000元的平均工资计算，仅人力成本单月就达到了60万元，再加上水、电、宽带、税费等等乱七八糟的开支，一个月运营成本少说也得100-150万。

　　当然，这还不是压力最大的。众所周知，对于汽车经销商来讲，压库存往往是最可怕的，为了完成一定销量，厂家往往会把任务逐一分配给经销商，换句话来讲，就是要求按月进够一定量的车。当然，要进车，可不是上嘴皮和下嘴皮一碰就完事儿了，需要的可是真金白银的硬家伙，以广汽讴歌CDX这款车为例，售价区间为22.98万-31.28万元，按照26万元的均价计算，一个月进40台车则需要1040万。

　　问题又来了，广汽讴歌CDX虽然是日系豪华品牌，奈何销量一般般，其2017年3月份销量也只有可怜的1055台，这很明显，经销商根本完不成每月的任务，而这些车就越压越多，资金链也就无法转动，所以才有了文章开头的尴尬一幕。

　　其实，站在经销商的角度来看，这实属无奈之举，毕竟面对汹涌般的经营成本，换做任何一个商人都会想办法应对。或许，发生在郑州的“鸠占鹊巢”事件已经是广汽讴歌危机的导火索，如果主机厂不加以干预，很可能会成为倒下的第一张多米诺骨牌。

　　自始至终，厂商之间都是一种很微妙的关系。一方面，汽车经销商希望车企品牌强势，好带来更多的销售和利润；另一方面，车企又希望经销商能分担超额的销售任务并且在现金流等方面承担风险。

　　当汽车行业在盈利高速增长时期，厂商关系相对来说比较和谐，而随着近几年行业竞争加剧，尤其从2014年开始，厂商关系似乎到达剑拔弩张的状态。从长安福特湖南经销商退网事件到一汽奥迪经销商集体向厂家宣战，再到进口现代经销商退网“大战”，经销商面临盈利困难的现状层出不穷，而不得不寻求出路。

　　很明显，这起“鸠占鹊巢”事件为广汽讴歌敲响了警钟，如果说上述几个品牌的经销商闹情绪是因为抢不到食吃，而发生在广汽讴歌身上的这起事件则实属主机厂不争气了。

　　首先，广汽讴歌的新车计划和市场节奏太缓慢。要知道，从2016年7月份上市CDX这款车型到现在，基本上快一年时间过去了，广汽讴歌还没有第二款车型的推出，仅靠着一款CDX苦苦支撑，在这个市场竞争越来越激烈的年代，这无异于自掘坟墓。

　　其次，品牌的知名度和消费者口碑还远远没有培养。说起豪华车，一直以来都是德系BBA的天下，日系品牌的市场份额往往少之又少，以东风英菲尼迪为例，其2016年全年销量也不过26131台，和一汽奥迪的536289台相比着实不是一个档次，更何况，广汽讴歌在国内的知名度甚至还不如东风英菲尼迪。在“前戏”没做足的情况下就大干特干，到最后结果只能恰得其反。

　　结语：广汽讴歌如此差劲的表现，不禁让人想到了CDX上市发布会中广汽本田第二事业本部副部长王顺胜所讲的一番慷慨陈词，用他的话来说，CDX在2016年年内要完成1万台的销量，并且还要全力推动广汽讴歌中国市场发展战略的实现。

　　如今再看看这些豪言壮语，不禁让人唏嘘感叹，纵使讴歌是豪华品牌，在北美市场的表现也足够强势，但是罗马终究不是一天建成的，要想有所作为，更应该埋下头来低调务实的做事情，多一些真诚，少一些套路，未尝不是一件好事。