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性能车圈里热衷分秒必争的“纽北圈速”一样，一向任劳任怨的皮卡和SUV似乎对“多拉快跑”的记录有着相同的追求。就在刚刚过去的5.1劳动节当天，一辆未经改装柴油版本的保时捷卡宴S成为了“当之无愧”的“最美劳动者”。——这辆装备着385马力的V8柴油机的豪华SUV成功的将一架重达285吨的法航A380客机拉动了73米，由此打破了量产汽车最重牵引记录的吉尼斯世界纪录。
据官方宣称，打破这项记录的驾驶员是来自英国的工程师Richard Payne，现为保时捷英国分部供职。令人惊讶的是，在这项记录挑战成功后，“顽皮的”测试团队再次驾驶着纽北最速SUV的卡宴Turbo S完成了相同的挑战。
其实，保时捷并不是汽首家尝试用量产车型牵引飞机的汽车厂商。早在2006年11月23日，一辆未经改装的途锐R50就在距伦敦市区40英里的Dunsfold机场完成了首个“汽车拉飞机”的壮举：这辆途锐在安装了一个拖钩后，毫发无损的将一架有着455个座位、重达155吨的波音747飞机拉动了150米。据挑战驾驶者、大众汽车公司工程师Uwe.Krieghoff说，这个挑战的灵感正是来源于他与技术团队中一位工程师的闲聊。据他计算，途锐R50那台扭矩高达750牛米V10 TDI柴油机与传动系统配合，理论上有着200吨的牵引力，而不是随车说明书标称的3.5吨。
为了成功完成挑战， Uwe.Krieghoff在R50的后备箱中安放了钢板等配重物以便获得最大附着力。另外，四个轮胎的胎压也被提升至4.5帕。除此之外，车辆其他部分均与量产的途锐R50完全一致。也正是自此之后，“量产车拉飞机”便成为了各个SUV车厂的保留曲目。
2013年8月，途锐保持了7年之久的“量产车最大拖拽记录”终于被日产途乐终结了，在沙特阿拉伯的沙迦国际机场，一辆搭载了5.6升V8发动机的途乐将一架俄罗斯伊尔76运输机牵引了50米，而这架重型运输机的装备质量高达170.9吨。
除了传统的拉飞机挑战，很多车厂也热衷于创造各种千奇百怪的拖车挑战以显示自家车型强大的拖拽能力。2016年1月16日，一辆柴油版的路虎发现运动在以铁路文化著称的瑞士创造了一项有趣的记录——牵引着三节豪华车厢在标准铁轨上行驶了10公里。这三节车厢的总重相当于一架波音757客机，据说， 1989年发现第一代车型推出时，也进行了相同的挑战。
而早在2013年，一辆路虎揽胜运动创造了最远及最快拖车距离的吉尼斯世界纪录——拉着一辆空中飘带房车往返英国和摩洛哥，仅耗时11天。为了完成这个艰巨的任务，挑战团队每天平均驾车12小时，除此以外还要应付各种天气和复杂的路况。
2012年，NASA的最后一架航天飞机宣布退役，随后成为了加州科技馆的藏品。于是，一辆2012款的丰田红杉送了它最后一程——作为从洛杉矶国际机场到加州科技馆的牵引车。于是，这辆红杉便拉着这架重达150吨的航天飞机，行驶了19.2公里。
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