中国车市价格战比以往更早，4月车市终端竞争加剧

4月份经销商经营压力小于3月,但库存预警指数依然处于警戒线以上,消费者持币待购现象严重。5月份仍将保持小幅稳健增长。

根据中国汽车流通协会5月3日发布的消息，中国汽车经销商库存预警指数为59.2%，虽然相比上月下降了近3个百分点，但依然处于警戒线以上。

对于4月份整体销售情况，流通协会表示，由于4月进入春季调整期，销量和市场需求有所下降。经销商反馈的销售状况也证明了这一点。

经销商表示，在4月份前三周，销售状况仍然没有达到预期，经销商端压力比较大，库存积累增加。

市场压力增大，库存仍在警戒线以上

据流通协会数据，4月份库存预警指数相比3月下降，但仍在荣枯线之上，表明库存压力仍然较大。

作为传统的销售淡季，4月份的销量表现在流通协会预期之中。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，接近五成的经销商则认为，自己4月份销量不如3月份。

4月份销量表现受到多因素的影响，南方省份的风俗习惯认为，清明节前后不宜添置大件商品，尤其是农村市场的生活习惯和时节风俗都对汽车市场产生了影响。

作为农忙季节，4月份的“春种”也降低了4S店的到店人数，进一步拉低了成交率。

企业倍感压力，价格战提早开打

经销商市场在经历了从去年开始的“透支”后，库存压力比较大。为了减少库存，4月份经销商纷纷推出优惠政策来抵消经营压力。

根据上汽集团一季度财报数据，上汽集团一季度的销售成本高涨。

上海车展期间，聊到当下市场行情和竞争氛围时，上汽通用总经理王永清亦不讳言上汽通用可能面临的艰难处境，“猛烈的价格战已经提前开打，确实来得比往年更早一些。”

面对终端市场的竞争状态，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销售层面的成本上升，一方面是来自销售压力的增大；另一方面，随着购置税优惠政策退坡，经销商需要自掏腰包去补贴消费者，这也成为销售成本上升的原因。

在谈及5月份汽车市场走势时，崔东树认为，汽车市场5月份整体依然将保持小幅稳健增长的态势，促销活动增加和市场逐渐转暖可能会进一步减轻经销商库存压力。

在宏观经济处于低位运行的大背景下，中国汽车流通协会肖政三秘书长呼吁，生产企业与供应方应根据当前的形势，谨慎投放新产品，控制产量，不要把所有的压力转嫁到经销商的身上。

流通协会还着重强调，即将在7月1号正式实行的新的《汽车销售管理办法》有可能会对市场起到提振作用。

车市“两头好中间差”，合资品牌被挤压

此次流通协会还发布了一季度全口径乘用车市场分析数据，将进口车与国内制造的狭义乘用车销售数据合并起来，得到消费端总消费量，以求比较完整的反映汽车市场消费情况。

从流通协会公布的全口径数据来看，进口车比例在一季度略有增加，整体市场呈现出“两头好中间差”的态势。

“两头”分别指的是以奥迪、宝马、奔驰（ABB）为代表的高端进口车市场，和以吉利、广汽传祺为代表的自主品牌市场。“中间”指的是主流合资品牌尤其是韩系、法系和美系车。

在整体市场降速的情况下，以吉利、传祺为代表的自主品牌依托SUV市场表现依旧非常好，保持了20%~30%的增长；并且在消费者热捧下价格持续上探。

同时，高端进口车进口量也增长了约2%，因更细分的进口车型和经销商更优惠的政策，豪华车消费出现向个性化转变的趋势。而在上挤下压的态势之下，合资品牌的盈利空间被压缩的非常难受。

肖政三表示，流通协会期待市场能够正常平稳的发展，避免大起大落；希望市场能够持续培育内生动力，避免政策大起大落导致市场过度震荡。

他强调，为了保持产业健康发展，车企一定要将产和销的因素都考虑进去，才能达到一个相对健康的发展态势。

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