保时捷这个名字国人有着什么样的印象？木耳收割机？跑车？豪车？因为某些技术缺陷害死了笔者男神Paul Walker？对于普通人来说，以上的形容词均可。但在车迷眼中，保时捷可是一台难以驾驭却又乐趣十足的通勤跑车。但如果再上升一个等级，到了更高一个档次的波子（波子为保时捷的昵称，在南方地区特别流行这种叫法，现在连北方的玩家也开始接受这种叫法）玩家那里，他们会考虑入手TechArt（泰卡特）的车型。不过由于TechArt的车型还是基于现有的保时捷成品的基础上改造而来，同时随着汽车科技的发展，哪怕是保时捷也难免增加了多种电子设备而丧失了部分极端的驾驶体验。这时在某些高端玩家中就有了另外一个更加高Grade的选择——Ruf。
Ruf是个什么东西？就算是玩跑车的富人或保时捷玩家也未必知道他是个什么品牌，但简单的三个字母在懂的人来说却是保时捷最原始野性的印记。诞生于1939年的Ruf全称为Ruf Automobile GmbH，由Alois Ruf Sr.创立，到现在已经有近80年的历史。如果说Ruf是一家改装厂商，但他们的技术早已超越一般的改装，咱们更愿意称Ruf是一家独立的汽车制造商。可参考文章《比保时捷更懂保时捷 RUF发展简史》。
Ruf的汽车产品是基于保时捷的基础上打造而来的，购买自保时捷全新的、未打上车架号（VIN码）的“白车架”，在保时捷现有的“白车架”基础上，通过自家平台打造出一台外观与保时捷相似，但性能却比普通保时捷凶猛许多的车型。
图：Ruf BTR基于保时捷930的基础上改造而来，在当时，930是第一台搭载涡轮增压引擎的保时捷911。
图：尽管Ruf的车型都是直接向保时捷购买“白车架”，在80年代，也有很多车型是直接在原厂车上改装而来的产品。
而说到Ruf打造出来的车型，最具标致性的，或许就要数Ruf BTR了。BTR是基于第一代搭载水平对置涡轮引擎的911，被称为Original 911的保时捷930基础上改装而来。930产于1975年到1989年间。由于搭载了涡轮增压器，再加上还较为原始的风冷式引擎以及保时捷独特的后置引擎后轮驱动布局，驾驶起来确实需要一定技术与胆量，这也是为什么保时捷早期的车型被很多人认为很难驾驭就是这个原因。而Ruf操刀打造的BTR，其驾驶难度比标准的原厂911（930）更甚。因为更短的轴距，更大的马力加上涡轮迟滞以及转向过度的问题，使得930在操作上一不小心就会出现甩尾的情况。不过哪怕是现在安装了众多电子辅助设备的保时捷911，在高速行驶时过弯也不能完全松开油门和刹车踏板，必须始终Hold住油门或刹车其中之一，要不也会很容易出现Spin的情况。
图：斜出的双边四出排气管不知道有什么用，还是仅仅是好看？
原厂的930在整个生命周期里经过一次改款，前期1975年至1977年间，搭载了一副3.0公升单涡轮增压引擎，最大马力已经有260匹。而后期1977至1989年间改款型号搭载了更加大马力的3.3公升风冷式单涡轮增压引擎，最大马力增加70匹，达到了330匹之谱。在上世纪80年代，330匹的马力已经非常了不起，再加上保时捷后置后驱的驱动方式，可以说是难以驾驭。不过Ruf可不是一个容易满足的厂商，在追求狂暴的路上越走越远，在原有的3.3公升引擎上经过微微的扩缸，使930的排量增加到3.4公升，并换装更大的涡轮，使得BTR的最大马力暴增至374匹，最大扭力也有48公斤米。试想一下将一台宝马M2的动力放在一台上世纪80年代的保时捷911上面会是什么一番景象？只能用疯狂来表示。传动系统上，在后置后驱的基础上再搭配五前速手动变速箱，而在1988年后的BTR则能够换成六前速手动变速箱。这动力输出加上驱动布局，真的不是一般人能玩得起，这三百多近四百匹的马力也与当时的法拉利接近。
图：看到这头灯，笔者联想到腰果灯的一代911，930是第一代搭载涡轮增压的911车型，而1999年推出的腰果灯996，则是第一代搭载全新水冷引擎的911车型。
图：不要以为米其林Pilot Sport轮胎在80年代就有了，几十年前的车难道轮胎不需要更换吗？
图：从轮圈的造型及色泽看，这不仅是一套铸造轮圈…
前文中提到，这台BTR是颇具标志性的Ruf车型，其名字BTR意为Group BTurbo Ruf，除了它是基于第一台涡轮增压保时捷911的动力系统基础上加以强化而来，同时BTR还是Ruf第一台购买保时捷“白车架”打上自家车架号（VIN）的车型。此外，Ruf BTR从1983年正式推出，到1989年寿终正寝之间只生产了不多于30台，另外由原厂930车主请Ruf改装成BTR的也有一定数量，但总体来说不会超过100台，其稀罕程度从英国某二手豪车拍卖网站上26万多英镑的价格中可见一斑。
图：顺便说句，在德国及美国的保时捷官网上，全系列911 Carrera车型都能搭配手排变速箱，而在国内在售的保时捷是绝对不会看到有手排的车型，是歧视国人开不了手排保时捷吗？还是国人真的开不了呢？
图：车内除了方向盘、仪表以及地毯，基本没多少Ruf的Logo，真是够“低调”的……
图：都说了保时捷，在80年代就已经装备电动调节座椅，而在国内……
图：保时捷的后座，尽管是现在的新款保时捷，但后座仍旧不太适合坐一个成年男性，刚好顶住脊梁了，你知道脊梁对男人的重要性的。
图：这个东西安装在前座与后座之间，你们猜猜这是什么东西？
当年的欧洲跑车中，特别是大型的改装厂商，他们的手法大多都是一味的增强马力，大排量、大马力成了当时的跑车改装主要手段。而Ruf打造的这台BTR在当时基本主宰了所有的加速比拼，0-97公里每小时（60mph）的加速时间已经在五秒之内达到4.7秒，在10.4秒之内能够从0加速到160公里每小时；13.3秒内从0加速到177公里每小时，同时也等同于跑完零四仅仅需要13.3秒钟，最高时速也限制在300公里每小时。这些数据都表明了BTR在当时跑车界中的疯狂。
图：涡轮增压器也是Ruf制造的。留意了，生产时德国还有东西德之分。
性能如此疯狂，但BTR的内饰却非常普通，几乎就是一台原厂930的内饰布局。哦，除了地毯、方向盘中心Logo等小部分有着明显的“Ruf”标记之外，基本还是与原厂无异。
如果你不知道这有多厉害，笔者可以告诉你BTR在当时可以跑赢兰博基尼Countach5000 QV、AMGHammer、法拉利 288 GTO、法拉利Testarossa、Isdera Imperator 108i等著名跑车，也只有当时的保时捷959，自家的CTR能够跑得比BTR更快了。
图：奔驰AMG Hammer，可是装备着一台大排量V8引擎的。
图：Isdera Imperator 108i，这是一台奇怪的汽车，产于1984-1993年，仅有30台，采用中置引擎的驱动模式，装备着来自奔驰的5.0到6.0公升的奔驰V8引擎。
图：上两图就不用多说了，车迷都知道，法拉利Testarossa（上）和288 GTO（下）。
图：兰博基尼Countach 5000 QV，产于1974至1990年间，装备5.2公升V12引擎，最大马力455匹。
图：保时捷959，绝对疯狂的一台车，一踩油门…很帅=狠甩！
图：同样来自Ruf打造的CTR。
从2011年9月开始，这个来自德国的保时捷专家在国内成立了公司，其中文名字叫“如虎”，这是一个非常难听的名字，尽管它确实与Ruf的读音相近。不过从2011年到现在，7年时间，Ruf的车型在国内卖出了多少？数不清，不是多到数不清而是少到难见一面。尽管在Ruf中国公司的宣传口号中强调了“延续Ruf的传奇”，但明显是失败了，起码到目前为止，很多超跑聚会中也不见得有台Ruf CTR3出现，BTR就更加不用说了，国内的富豪是绝少会收藏类似BTR这种看起来“毫无特色”的保时捷，开上马路，又有谁知道这是Ruf呢？
图：Ruf目前官方进口的三台车CTR 3、Ruf RT12R以及Ruf XL中，最贵的就是CTR 3标价达到550万，一台法拉利F12的价格，试问在国内有谁会舍弃一台法拉利去买一台Ruf呢？人们还仅仅会认为这只是一台改装过的保时捷而已。
不得不说的是，在当时的这些改装大厂中，都是遵循一个盲目加大马力的道理，但忽略所谓的底盘设定等重要参数，使得这些最多也就是在直线加速上能跑得飞快，但到了综合性较强的赛道中可就难说了。不过随着观念的改变，不再只看直线加速能有多快，现在的车厂都开始重视底盘调教。写到这里，笔者突然间想到个国内改装玩家普遍遇到的问题，就是盲目的给车辆加大马力，嘴上也紧跟着说这车加个什么涡轮，刷了几阶几阶的电脑，最大马力5、600匹。首先你在马路上根本用不到这几百匹的马力，其次如果在赛道上逞英雄的话，随时都会遇到爆缸的危险。许多活在神话里的车一上赛道就会遇到各种问题，在游了几圈之后就黯然退场，而就是那些往往被人批改得不好看的车型却能在赛道上虐神车，这是为什么？其中原因就留给各位看官们自己想吧~
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